重庆汽车站 重庆主城五个长途汽车站将搬迁，它们要去哪里？

2月26日，菜园坝长途汽车站，客流量远不如春节期间。特种摄影龙帆

重庆日报报道，2019年3月1日，持续40天的春运高峰结束。

对于菜园坝长途汽车站来说，这是它为春运高峰提供的最后一项服务。去年12月，市政府发布了《内环快速路内汽车客货运站搬迁方案》，明确提出到2019年底，菜园坝长途汽车站将全面完成所有长途客运线路的搬迁。

在这项计划中，大渡口和动物园两个长途汽车站将与菜园坝汽车站一起在今年年底前搬迁。此外，红旗河沟长途汽车站将于2020年底完成长途客运线路的搬迁，陈家坪长途汽车站将于2022年底完成。

在车站，有离别，有重逢，有更多的回忆。对于菜园坝这样的长途汽车站来说，“老重庆”对他们的思念太多了——多少人从这里出发，多少人从这里返回。可以说，长途汽车站的历史也是一个城市的发展史。

但是，我们最关心的是，这些长途汽车站线路搬迁后，会给城市发展和市民生活带来哪些变化？

前世

它曾经是“春节旅游高峰的象征”，也是回家的中转站

准确的说，菜园坝长途汽车站由两个汽车站组成——重庆汽车站和重庆长途汽车站，两者之间只有一条菜园路。前者位于菜园坝火车站旁边，后者位于菜园路的另一侧。但习惯上称这两个站为“菜园坝长途汽车站”。

1995年，重庆汽车站建成，建筑面积32800平方米的大型车站。投入使用多年后，日客运量保持在1.8万人次左右，车流人流不断。

车站建成后不久，马路对面的重庆长途汽车站也开业了，出发方向主要到达玉溪、云贵等地。两站的到来，让菜园坝成为主城最繁忙的交通枢纽。

直到今年春运高峰期，菜园坝长途汽车站仍然是跨省公交最多的主要城市，共有29条通往长三角和珠三角的超长线路。

在很多人眼里，菜园坝长途汽车站一直是“春运高峰的象征”——每次车站座无虚席，都变相的提醒大家，一年一度的春运高峰来了。

“在没有火车和高铁之前，菜园坝长途汽车站是最受欢迎的。春运高峰期排队买票是常事。”68岁的“老重庆”许维周住在南衢路，他记得离家不远的菜园坝长途汽车站的盛况。

也是在1995年，重庆有了第一条高速公路——成渝高速公路。当时开往成都的班车从菜园坝重庆汽车站开出后，还要走几圈才能上高速。因此，在离高速公路交叉口最近的陈家坪地区，建设新汽车站的呼声很高。

三年后，陈家坪汽车站如期建成。这个建筑面积4.8万平方米的公交车站，开通了95条通往渝西、川西、川南等方向的线路，每天最多发车800余次，日客流量1.6万人次。它已经成为与菜园坝同名的“春运高峰象征”。

在很多乘客心中，每当从家里来的班车进入长途汽车站，就意味着离家更近，汽车站就是回家的中转站。

今生

“脏乱差”难以搬迁是大势所趋

2月20日10点，元宵节后一天。在重庆汽车站入口处，许多乘客拿着包和手提箱排队。

人群中，长命百岁的大学生王华波拖着大大小小的箱子，不时探出头来看看前面的人群是不是在游行。

去年大学毕业后，王华波在家乡没有找到一份满意的工作。所以，今年春天，他打算去厦门，去找他的表弟。22岁，他第一次走了。因为他没有买火车票，所以他不得不坐公共汽车。

“没办法，谁能买火车票坐汽车，两者价格差不多，但是坐汽车不仅路上颠簸，而且要花很长时间。”王华波耸了耸肩，看上去很无助。

王华波的话反映了当前长途汽车客运的尴尬——在速度上，它比不上高速列车；价格方面，和后者差不多，但远非舒适。

这直接导致重庆公交站今年春运高峰单日客流量最高，明显低于往年同期。

菜园坝长途汽车站客流由盛转衰的分水岭是2006年。当时，位于龙头寺的重庆北站竣工投入使用。很多原本停在菜园坝火车站的火车反而停在了重庆北站。菜园坝火车站客流锐减，邻近长途汽车站客流也受到影响。

“以前很多人下火车就来汽车站坐公交。现在火车少了，乘客也少了。”菜园坝长途汽车站附近一家餐馆的老板朱先生说，在早年春运高峰期，这家餐馆的日收入可以达到5000多元，但现在人最少的时候，它每天只能卖两三碗面条。

朱发现他在重庆北站南广场汽车站附近开了一家餐馆，客流量大，生意好。他打算在搬迁菜园坝长途汽车站的客运线路之前，先搬迁他的餐馆。

对于车站工作人员来说，“搬家”的心理影响更大。

根据规定，今年菜园坝长途汽车站的长途线路将分别搬迁到重庆北站、良路站、茶园站、渝东站、重庆西站和大学城站。

“站线搬迁后客流可能得不到保障。这才是我们担心的。”公交车站的运营者是市交通集团，其车站中心认为长途公交车站布局的首要要求是位置，要考虑乘客的乘车习惯。

然而，基于城市发展和重建的考虑，车站线路的搬迁迫在眉睫。

在2018年11月颁布的《重庆市城市提升行动计划》中，明确提出“解决和完善长途汽车客运站，推进菜园坝、陈家坪等长途汽车客运站功能转型”；年底，《内环快速路内汽车客货运站搬迁方案》也明确了搬迁的目的是“缓解主城区交通拥堵，改善空空气质量，提升城市品质”。

“菜园坝一带周边环境应该已经彻底整改了！”水果摊老板谢卫国在菜园坝水果市场经营多年，对菜园坝的“脏、乱、差”怨声载道。

不久前，他带来了一卡车新鲜水果。因为春运高峰期进出汽车站的公交车太多，出租车和私家车争夺道路，几次划痕事故造成道路交通瘫痪。他的水果车在菜园路等了近三个小时，许多新鲜水果变质，损失惨重。

事实上，早在2000年，市政府就发布了《关于加强菜园坝地区综合整治的通知》，要求当地政府和交通、公安、市政等市政部门规范菜园坝地区的交通、治安、运营和城管秩序，充分发挥其客运枢纽的辐射配送功能。环保、市政等部门也多次对菜园坝地区进行综合整治。

但经过一段时间的“见效”，整治往往会一次次“旧病复发”。到目前为止，这里出现了一系列的问题，如:长期未装修的车站老旧褪色的外墙建筑，菜园路沿线多处损坏，车站前广场的标志陈旧破损，路面湿滑，上厕所过马路困难，“羊的乘客”自上而下受到鼓励，旅游摊点受阻无法前往，交通处处瘫痪。

于是，“脏、乱、穷”一度成为菜园坝的代名词，作为窗口区域，给市民，尤其是外国游客留下了不好的印象。

陈家坪也是如此，尤其是在长途汽车站附近，交通执法部门在半个月内查获了52辆“黑车”。

将来的

“定制”旅行还是转型的突破

虽然公交车站搬迁是大势所趋，但运营者感到“焦虑”。

“近年来，在宛宛和兰蔻等铁路建成后，道路客运量仍在下降。”主城区几个长途汽车站的管理人员都表示，目前公路客运在客源吸收方面相对于铁路客运并不占优势，未来汽车站客运线路将向茶园、鱼洞等更偏远的地区移动，现有客流将更难维持。

“要改变目前客流下降的局面，必须对道路客运进行细分，找到一个空的白色市场。整个道路客运行业都需要转型。”重庆交通大学教授李树清认为，与“线对线”的铁路客运相比，道路客运的优势是“点对点、门到门”，但目前城市道路客运的优势还没有得到充分发挥。

因此，未来的长途公交模式需要划分为“大规模和小规模”，即通过引入更大容量的公交车，提高单次运输能力，减少出行次数，降低运输成本。与此同时，小汽车被用来补充大容量公共汽车的空不足，为乘客提供“门到门”的运输服务。公路客运企业也在思考对策。

长运、重庆运等客运公司已表示，未来可能调整长途线路，或逐步淘汰500公里以上线路，在短期内铁路动车不会停靠或停靠的地方新建线路，通过发展短途运输，特别是包机服务，避免与铁路乃至具有长途运输优势的航空公司直接竞争。

事实上，根据今年春节黄金周出行数据统计，7天内，集团每天投放车辆超过1.2万辆，总客流量1470万人次，同比增长5.52%，其中客运包机服务13万人次，增长9.49%。

未来个性化定制出行将成为长途汽车站搬迁改造的突破口。

五个长途汽车站搬到哪里去了

据《重庆日报》报道，根据市政府《内环快速路内汽车客货运站搬迁方案》，需要搬迁的5个长途汽车站为:

菜园坝长途汽车站1号

2019年底前，该站所有长途客运线路将全部搬迁至重庆北站、良路站、茶苑站、渝东站、重庆西站、大学城站。

大渡口蔻驰站2号

2019年底前，长途客运线路将全部搬迁至渝东长途汽车站。

3动物园长途汽车站

2019年底前，长途客运线路将全部搬迁至重庆北站和重庆西站。

4红旗河沟长途汽车站

2020年底前，所有长途客运线路将全部搬迁至重庆北站、良路站、茶苑站、渝东站、重庆西站、大学城站。

5陈家坪长途汽车站

2022年底前全面完成长途客运线路搬迁，提前启动渝西、川外客运线路搬迁，然后搬迁至重庆北站、良路站、茶苑站、渝东站等长途汽车站。

他山之石> >

长途客运站被“升级”为旅游集散中心

广州在市区11个客运站专门设立了集个人旅游和旅游咨询功能于一体的旅游集散中心。通过投放公交车、中巴、商务车等不同车型，在酒店、社区、地铁站、公交枢纽等区域设立了乘客集散点，让乘客就近上车，一辆公交车直达目的地。

云南设立了高铁无轨客运站，在没有高铁的地区设立了直达高铁站附近的专列班车，采用“铁路+公路”的联合运输方式，实现了人和物流的快速出行，解决了“最后一公里”出行的困难。

2月26日，在菜园坝长途汽车站，乘客上车等待发车。特种摄影龙帆

采访> >

缓解交通拥堵，改善空气质量

为城市地区的“二次开发”提供空房间

“市政府发布了《内环快速路内汽车客货运站搬迁规划》，旨在缓解主城区交通拥堵，改善空空气质量，这也将为城区的‘二次开发’提供机遇。”重庆市综合经济研究所所长易认为，该方案要求搬迁的5个长途汽车站均位于主城区核心区域，在“换鸟笼”后，将为重庆城市品质的提升提供更多的操作空间。

易说，改革开放以来，国内城市建设经历了40年高速、高强度的发展和建设。然而，随着城市化发展进入新阶段，当前城市建设面临土地储备资源不足、发展受限空等制约因素。，而走原来的扩建和扩建的城市发展道路是不可持续的。

“新增建设用地的外延扩大到一定程度和一定阶段后，需要对存量土地进行“二次开发”易对说道。

他认为，在存在交通、土地、环境等各种制约旧城发展的瓶颈时，进行“二次开发”是必要的，更符合城市有机增长的常态。特别是对于重庆来说，为了打造高品质的生活，可以通过“二次开发”来优化空之间的布局和基础设施的承载能力，从而改变部分地区粗放式城镇化发展的现状，使城市布局更加紧凑，使用更加合理，商业业态更加高端。

易表示，在具体实施“二次开发”时，应坚持“多方参与、合作共赢”的态度。

比如长途汽车站线路搬迁后，政府部门要及时对企业的后续经营思路进行指导，政府部门要加强车站换乘衔接，为出行旅客提供便捷的出行服务。

此外，在公交车站搬迁后的原址开发中，政府部门更有必要结合社会资本和城市公共利益的需求，建立合作机制，更好地提升资源要素，打破土地利用瓶颈，促进城市质量的有序提高。

记者笔记> >

期待公交车站搬迁带来的服务升级

长途汽车站在一个城市中起着重要的作用，包括硬件和服务。主城长途汽车站集中搬迁，不仅可以有效缓解交通拥堵，改善空空气质量，净化周边环境，还可以腾出空房间用于城区“二次开发”。这本身就是城市品质提升的重要体现。

客运站也是展示一个城市形象和文明的“窗口”。随着近年来的发展，城市建设出现了许多亮点，重庆正在成为一个美丽的城市。可以预见，未来重庆的客流会更多，对客运服务质量的要求必然更高。因此，有必要利用长途汽车站的集中搬迁来升级服务。比如通过放置公交车、商务车等。，连接酒店、社区、景点等。变成一个有机体，使乘客出行更加方便；着力打造服务意识强、工作作风好、技能水平高的客运团队；加强信息沟通，及时了解乘客需求，从解决乘客最关心的问题入手，完善运输服务措施，提高服务乘客的能力。

总之，要以汽车站搬迁为契机，全面提高服务意识和服务质量，让汽车站搬迁促进城市质量的提高。

重庆日报记者夏媛