哈罗网 “一超多强”格局下 哈啰出行网约车全品类发展争夺话语权？

我们的记者徐杰

在竞争对手滴滴今年被传在港上市，滴滴出行于2020年10月正式向HKEx提交招股说明书后，好处行也加快了业务扩张。

2020年下半年以来，哈尔滨先后推出了网络车项目“哈尔滨出租车”；拓展安徽、山东电动车门店网络；我退出了社区团购业务，转而尝试了商店团购、金融、游戏等新业务。但是这些领域的巨头很多，如何在Hello的行程中有所突破，引起了很多争议。

哈尔滨旅行公司副总裁兼普惠汽车部总经理江涛告诉《证券日报》记者:“一些企业正在搭便车，他们无论如何都可以获得一些用户或开发，但公司肯定需要一个引擎业务。最后一个引擎是两发。它把公司带到了一个更高的层次，然后它需要一个新的引擎。无论是用户规模、频率还是交易量，哈尔滨出租车都有成为新引擎的可能。”

低价策略破坏网络汽车市场

为什么旅行一定要在网上坐车？从高层次来说，Hello的出行定位是基于行为的生活服务平台。所以从两轮延伸到四轮，其实是公司愿景和使命的自然延伸。

但从商业角度来说，原因有二:一是满足市场对低价出租车和平价出租车的需求；二是实现飞轮效应和规模效应，把平台老用户和公司新业务联系起来。“我们更关注的是，在做新业务时，旧业务是否能为新业务提供更多的用户或场景，新业务是否能与旧业务产生协同效应。”江涛告诉记者。

江涛认为，网络汽车和乘坐可以产生协同效应。“乘坐是中低频服务，乘客单价比较高。这种服务决定了它需要一种用户数量较多，或者说质量较高的类似服务来持续输送用户。否则，风车业务的发展速度将受到很大限制。”网络汽车用户规模更大，使用频率更高，单价更低，完全符合上述要求。

在玩法上，Hello不同于其他竞争对手。“我们不能用同样的方法或者同样的产品去战斗，所以100%没有希望。出租车产品看似相同，但不同的是，当他们不容易被发现或者看不见的时候，或者当他们真正成为用户的时候，他们就能知道区别。”

在江涛看来，便宜是Hello最大的区别。比如他说:“比如在中山坐15公里或者20公里的车，我们比朋友便宜，比朋友便宜六成。正是因为这样的定价，包括接单方式和对车的要求，才让留在这里的车主有别于其他平台。”中山是首家新业务“你好出租车”正式切入网车领域的城市。10月30日，“你好出租车”刚刚在中山试运行。

江涛说:“哈尔滨网络汽车产品的定价几乎是中山最便宜的，而且是一口价模式。在中山经营了三个星期，业务已经全面铺开。”据江涛向记者透露，在Hello出行的司机不仅拒绝单独见面，而且接单相对自由，平台收取的佣金为15%，远低于滴滴等平台。

2020年在平安夜，一位滴滴司机在中山表示，滴滴快车已经全面降价。Hello企图打车低价占领市场，显然已经见效，吸引了巨头们的狙击。

没有先发优势如何划分市场？

从品类来看，Hello出租车必须在所有品类中发展。江涛告诉记者:“我们的业务划分逻辑不是基于类别，而是更多地锁定人员和定价。就像品多多一样，它不会说我只做水果，不做手机，只做衣服，不做鞋子，但它会有一个逻辑，那就是无论我做什么，都会遵循一个低价的逻辑。我们也一样，什么都愿意做，只要用户有需求，比如出租车，专车等。，包括拼车。”

不过新的发动机业务Hello Taxi，大城市大概不会出现。

“因为一线城市不是我们的场景之一，所以大家可能无法长期体验我们的产品。”江涛这样说。

值得注意的是，中山Hello出租车的猛烈抨击，说明出租车行业出现了“内卷化”。根据前瞻产业研究所的数据，由于宏观经济和行业监管等因素，中国在线汽车行业的市场规模增速已经放缓。2019年，中国在线汽车行业市场规模达到3044.1亿元，同比增长3.42%。

“破解内卷还是需要技术带来的进步，技术会带来很多新用户。如果出租车行业想进入下一个阶段，可能需要大幅扩大供应。理想情况下，每一位中国车主都应该能够在每一个场景中成为产能供应者。”江涛说。

但有业内人士告诉《证券日报》记者:“Hello从单车开始，然后逐渐发展到四轮，现在正向全平台迈进。这是为了将自己定位为综合移动旅游服务提供商。但是，目前业界已经有了滴滴的“一超”，以及乐道、曹操、T3等的“多强”。，而且市场竞争压力很大。对于没有先发优势的哈尔滨来说，市场分割还是比较困难的。”

Hello Travel正在通过业务拓展寻求行业的主导地位和绝对话语权。“因为大家都知道，作为一个平台，一个双边平台，如果没有在这个行业中获得领先地位，很难成为这个行业标准的制定者和领导者，你会非常被动。”江涛这样说。