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2015年F1大奖赛结束了前四站的竞争,梅赛德斯车队上赛季继续保持强势。特别是主人汉密尔顿已经在车手排行榜上占据了不小的积分优势,被调到法拉利的甲壳虫也找到了夺冠节奏,在马来西亚站进入法拉利后获得了第一个积分冠军。(大卫亚设)。

在回顾亚太地区这四站比赛的时候,我想从另外一个角度切入——轮胎,这个可能会被我们所忽视的地方。一说到赛车运动,动力单元和空气动力学设计更被人们所关注,而轮胎的关注程度大不如前两者,但其实轮胎所承担的角色,起到的作用一点都不亚于动力单元和空气动力学设计,甚至影响到比赛的最终走势。接下来,咱们就一同回顾下2015赛季前四站重点F1车队在轮胎策略、进站时机等方面的表现吧。

☆3月13-15日,F1澳大利亚站,赛道:阿尔伯特公园赛道

首先,作为新赛季的揭幕战,“车手转会”自然是一大看点,我们不妨先来认识一下这些“新人”。四届F1世界冠军维特尔加盟法拉利,既然有“新人”加入,那么一定有“旧人”离开,而他就是阿隆索。西班牙人离开法拉利后,再次加盟迈凯伦,可没想到的是,在季前测试中“头哥”因事故无缘揭幕战,由马格努森顶替出战。

言归正传,下面咱们就针对轮胎的使用,看看重点车队都设计了哪些精妙策略,和出了哪些昏招。

2015赛季的F1揭幕战如期在澳大利亚打响,梅赛德斯的强势是车迷已经预期到的,两位车手汉密尔顿和罗斯伯格不仅包揽了头排发车,还将这一顺位保持到了比赛结束。法拉利取得进步也是大家预想到的,维特尔和莱科宁稳进Q3,并且拿到第四、第五还算理想的排位成绩,尤其是刚刚转投法拉利的维特尔展现出了很强的适应能力,在代表“跃马”的参赛的第一场比赛中就获得季军。

有时候,换的不是车队,换的而是心情。

2015年F1澳大利亚站正赛前十:
名次车手车队时间积分
1汉密尔顿梅赛德斯1:31:54.06725分
2罗斯伯格梅赛德斯+1.36s18分
3维特尔法拉利+34.523s15分
4马萨威廉姆斯+38.196s12分
5纳斯尔索伯+94.149s10分
6里卡多红牛+1 lap8分
7霍根伯格印度力量+1 lap6分
8埃里克森索伯+1 lap4分
9塞恩斯红牛二队+1 lap2分
10佩雷兹印度力量+1 lap1分
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新赛季新面貌,大牌车手转换门庭

☆3月27-29日,F1马来西亚站,赛道:雪邦赛道

能够左右一站比赛结果的东西有很多,可能很多人把更多关注度放在了动力单元和空气动力学上,这两个方面的确决定了赛车的竞争力,因此可能忽略掉了轮胎的作用,其实不管动力有多么强劲,空气动力学套件设计有多么精妙,最终是需要通过轮胎与地面的相互作用,才能得以最终展现。

为了能够更清楚地看到每站比赛所使用的轮胎情况,我整理了前四站比赛,轮胎供应商倍耐力提供的轮胎配方,如下所示。

2015赛季倍耐力轮胎配方

P Zero红色

P Zero黄色P Zero白色P Zero橙色
澳大利亚 √(软胎)√(中性胎)
马来西亚 √(中性胎)√(硬胎)
中国 √(软胎)√(中性胎)
巴林 √(软胎)√(中性胎)
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我们可以看到马来西亚站被提供了中性胎与硬胎,同样作为高速赛道,中国站却被提供的是软胎和中性胎,而这是为什么呢?究其原因,首先与气候环境相关,虽然比赛时间是三月底,但雪邦赛道的空气温度已经达到了30℃以上,赛道温度更是超过了50℃。其次这条赛道对于下压力的要求也不低,而且高速弯所产生的侧向力也会加速轮胎损耗。最后,雪邦赛道的部分路面状况也不甚理想,都会对轮胎的耐磨性产生影响。

那么问题来了,到底选择几次进站?究竟是稳妥的三次进站,还是略显冒险的两次进站,对此梅赛德斯和法拉利给出了不同的答案。

从图上可以看到,因为在比赛开始后不久就发生了事故,引发安全车出动,导致不少车手包括梅赛德斯两位车手在内,在第4圈就进站更换轮胎,可是此时法拉利车手维特尔并没有“随大流”,而是继续留在赛道上,并趁此机会提升排名,直到第17圈才第一次进站,更换了中性胎。

凭借一套中性胎,维特尔又坚持了20圈,才在第37圈完成了第二次进站,更换了硬胎。随后一圈汉密尔顿进站,而这已经是英国人的第三次进站。凭借精准的计算,法拉利车手维特尔利用进站策略反超汉密尔顿,取得了2015赛季首胜,同时这也是法拉利将近时隔两年后的胜利,意义颇为不同。

维特尔在代表法拉利车队出战的第二场比赛中就获得了冠军。

2015年马来西亚站正赛前十:
名次车手车队时间积分
1维特尔法拉利1:41:05.79325分
2汉密尔顿梅赛德斯+8.569s18分
3罗斯伯格梅赛德斯+12.31s15分
4莱科宁法拉利+53.822s12分
5博塔斯威廉姆斯+70.409s10分
6马萨威廉姆斯+73.586s8分
7维斯塔潘红牛二队+97.762s6分
8塞恩斯红牛二队+1 lap4分
9库维亚特红牛+1 lap2分
10里卡多红牛+1 lap1分
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巧用轮胎策略,维特尔夺赛季首胜

☆4月10-12日,F1中国站,赛道:上海国际赛车场

从过往四年的数据来看,F1中国站的策略变化幅度最为明显,不论是轮胎类型还是进站次数,以及进站时机都发生了很大变化,因此制定一个最佳策略并不是件容易的事情。

本赛季表现最好的两支车队梅赛德斯和法拉利采用了相同的策略,只是进站时机小有不同。从图中我们可以获悉,这两支车队的四位车手在第一次进站时,仍然选择了软胎,都试图在比赛前半程保持足够有竞争力的圈速,但在策略趋同的情况下,梅赛德斯的赛车优势就得以体现,最终前两名又被梅赛德斯车手所包揽。(注:根据赛事规则,每站比赛提供的两种轮胎,均要在正赛中使用。此外,车手在排位赛Q3做出个人最快圈时所使用的那套胎,必须是正赛发车时的那套胎。)

2015年中国站正赛前十:
名次车手车队时间积分
1汉密尔顿梅赛德斯1:39:42.00825分
2罗斯伯格梅赛德斯+0.714s18分
3维特尔法拉利+2.988s15分
4莱科宁法拉利+3.835s12分
5马萨威廉姆斯+8.544s10分
6博塔斯威廉姆斯+9.885s8分
7格罗斯让路特斯+19.008s6分
8纳斯尔索伯+22.625s4分
9里卡多红牛+32.117s2分
10埃里克森索伯+1 lap1分
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策略趋于相同,梅赛德斯势必强势

☆4月17-19日,F1巴林站,赛道:萨基尔赛道

过去几年,巴林的萨基尔赛道除了作为季前测试场地外,也是非常有特点的分站赛之一,就此站中东地区的赛事来说,倍耐力提供了中性胎和软胎,这与此前的F1澳大利亚站和F1中国站完全一致。

不同的是,巴林站的比赛时间是在夜晚,因此,赛道温度和空气温度都会随着比赛进行而逐渐降低,从而影响轮胎表现,这对于各支车队而言,必须要考虑到这个“变量”。

莱科宁在巴林站获得亚军,实现了本赛季首次登台。

2015年马来西亚站正赛前十:
名次车手车队时间积分
1汉密尔顿梅赛德斯1:35:05.80925分
2莱科宁法拉利+3.38s18分
3罗斯伯格梅赛德斯+6.003s15分
4博塔斯威廉姆斯+42.957s12分
5维特尔法拉利+43.989s10分
6里卡多红牛+61.751s8分
7格罗斯让路特斯+84.763s6分
8佩雷兹印度力量+1 lap4分
9库维亚特红牛+1 lap2分
10马萨威廉姆斯+1 lap1分
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稍早前,倍耐力公布了西班牙、摩纳哥、加拿大和奥地利四站大奖赛的轮胎配方,轮胎组合和2014年一致。

2015赛季倍耐力轮胎配方

P Zero红色

P Zero黄色P Zero白色P Zero橙色
西班牙 √(中性胎)√(硬胎)
摩纳哥√(超软胎)√(软胎)
加拿大√(超软胎)√(软胎)
奥地利√(超软胎)√(软胎)

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编辑点评:自从颁布“禁止加油”的规则后,不少人表示比赛的观赏性、悬念都大打折扣,策略变得更加简单,要做的事情就是在更换轮胎的环节不要犯错,对于这样的观点,我只能表示部分赞同。的确,当车队不再考量油量的时候,车队在设计策略时的确少了一个考量因素,但轮胎策略地运用仍然不可忽视。

当一支车队的竞争力明显强于其他对手时,硬碰硬的对决显然不够睿智,如果能够运用好轮胎策略,再加上一点运气,也许就能取得不一样的结果,法拉利在马来西亚站的胜利就很好地印证了这一点。新赛季的前四站已经结束,而F1西班牙站就将于5月8日打响,又一波强强对话即将展开,届时爱卡汽车将会带来相关报道,敬请关注。

策略大相径庭,莱科宁首登领奖台

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