【蛋糕保卫战】科学技术测量露出獠牙，看到了开始保卫战的一兰特。

前几年合资A级窑市场仍然处于德美日韩百家争鸣的状态，但这几年边际车的声音有点小。例如，伊朗特从2003年抵达国内不久的名字到快乐、朗东、三次换代，我们的老朋友都很内向。有自己的中庸因素，受到国产车快速发展的影响。要想制作更多或更少的手里的蛋糕，伊兰特需要更强的自己。是你。

上市4年半后，国产第七代一兰特遇到了消费者，这次没有改名，就叫一兰特。上市第一个月(去年10月)的销售量为8556台，11、12月分别提交了11861台和19433台成绩单。开始蛋糕保卫战的伊朗特带来了什么，延续中庸路线还是有自己的亮点？

均衡的基础，有亮点的技术体验

继第10代索纳塔之后，第7代伊兰特是基于i-GMP平台的第二个产品。除了车身尺寸更大、强度更高的普通话剧外，新平台还引入了低重心设计。这种提高操纵、运动和舒适的好方法受到了很多汽车公司的欢迎。但是炒同样的菜，味道也因人而异，关键是看工程师怎么调节。

悬挂通过过滤腿部接缝般的小颠簸，穿过减速带轻轻晃动，过滤两次郁闷的“咚咚”，就能恢复正常。以弹性、紧绷、悬挂动作简洁为特征的沙僧队比拖泥的卡罗拉质感稍高。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)弯道上有限的滚动和明显的侧向支撑力可以给人增加转弯速度的信心。就像方向盘转动着说车身是“好主人”一样，“我在运动，你看到了吗？”正如说的，车身会安全地和你一起走。(莎士比亚) (莎士比亚。)“。手感稍重的方向盘而已，女性司机们需要适应。

240TGDi版搭载的1.4T发动机仍然是G4LD，211Nm峰值扭矩与阅读器相同，但输出功率上升到了103kW。对于不到1.3吨的伊朗特来说，城市区间很容易应对，120公里/h后进一步加速，另外，没有想到有力的表现，反而是7档双离合变速器使动力总成更加闪亮。

一开始有一个短的、类似于手动反联动的过程，初团轻快、柔软、线性。变速箱变速不慢，没有出现双离合低速受挫的现象。每次提升后，发动机速度基本保持在1400rpm以上，发动机最高扭矩输出速度为1400rpm，80公里/h巡航速度为1600rpm左右。因此，城市路段超车时，变速箱不必降低转速，错过这一步更符合右脚发力。(阿尔伯特爱因斯坦)随叫随到的动机很有好感。舒适度和经济模式都是如此。

如果需要更强的动力输出，以小幅、快速的深度踩油门，变速箱不会拖沓，超过一盘小菜，正常顺利换挡，动力和脚后跟是一兰特的主旋律。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力)只是在地油或急速加速时，变速箱犹豫不决，下了好几个街区，此时还不如直接切换到运动模式。总能意识到可以卸下更多的变速箱。可以更适合更激进的你。(伯纳德肖)再次使用齿轮拨片，开车也是驾驶乐趣的一部分。

除了共享平台外，伊兰德还获得了“大哥”奏鸣曲的全套驾驶辅助系统。除了前车出发通知、保持车道中心等功能外，NSCC还基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助等功能。在汽车上设置目的地，开始导航，开始巡航功能后，NSCC和HDA开始工作。

如果前方有限速摄像头，仪表板顶部的自动将从白色变为绿色。如果超速不多，系统将加速踏板提前减速，如果开得太快，可以刹车，但制动力很软，不影响舒适度，如果超出速度区间，系统会自己重新加速度。看到上面的视频就能感觉到。

此外，在区间速度测量区间开始整个区间，如果道路速度限制从80公里/h更改为100公里/h，则可以自动调整巡航速度上限。如果并行线还没有打开方向灯，则在按下线时除了蜂鸣、闪烁之外。

的图标外，仪表上还会弹出对应侧的盲区图像，提示你注意安全。此外，自适应巡航是一键启动的，没用系统ready、再加set+/-两步走的传统方式，操作更便利。

新平台带来了更敏捷的操控体验，初次上手就能跟自己的驾驶风格合拍，第七代伊兰特能给你不少好感。虽然低重心设计思路放现在不算罕见，但底盘“扎实”的成分多于“运动”，作为家用车它满足了你的偶尔任性也没喧宾夺主。而更高级别车型的驾驶辅助系统悉数登场，是它的科技亮点之一。在合资A级车里，提供NSCC或类似功能的它是独一份，如果经常跑长途的话，1.5L和1.4T的TOP版可以考虑一下。当然，驾驶辅助功能只是为了让你跑长途更轻松，不是超速的挡箭牌，安全这根弦不能松。

一看就是新时代的产物

车机交互体验成了近来各家新车的重头戏，可合资车的动静却远不如国产或新势力们，不过北京现代是个例外。继昂希诺纯电动等用上智能网联2.0系统后，换代后的索纳塔、伊兰特进入了3.0时代，这套系统也是本经现代与百度联手开发的。

中控触屏画面清晰、反应不慢，界面设计风格和功能，都与第十代索纳塔的车机如出一辙。来自百度的在线语音识别系统，不仅能区分“我想听小说”和“我想听恐怖小说”，并分别通过QQ音乐、听伴播放音乐或有声书，还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。习惯了能动嘴尽量不上手的操作方式后，加上开关、前后风挡除雾等该独立的快捷键下面都有，触控空调就没那么不方便了。

除了搜索目的地名称等常规操作外，语音系统还能根据你的需求，在找到符合条件的餐厅等兴趣点。通过车机里的“团油”，能掌握周边加油站的打折信息并发起导航，日常用车能省点钱。而车机账号不仅能记录你喜欢听的电台或在线音乐，绑定Blue Link手机APP后还能把位置发给车机或启用蓝牙钥匙功能。用手机就能把车开走，遥控钥匙可以放家了。

智能网联等新技术上身的同时，设计师的思路也围绕数字化展开了。比如，同级不多见的10.25英寸全液晶仪表，多种主题带来了电动车的既视感。电子挡把上还用一小块显示屏，替代了“小亮点”显示挡位。提供全景影像之余，倒车两侧盲区、后方影像显示等功能都来了。

相比在智能化上慢慢走的日系对手、还没将新科技放在入门车上的德系选手，先一步牵手本土科技公司、暗地里使劲后，伊兰特有了比对手更强的智能网联体验。加上最新驾驶辅助系统加持，一众科技亮点是新车出彩的地方。

虽然技术下放不是新招，但不“挤牙膏”的出现在同时代高低搭配的两款产品上，在传统车企里不多见。这么看，伊兰特能打响蛋糕保卫战，并在2020年最后三个月里迎来月销三连涨，有些出人意料可也在情理之中。

首战告捷不难，难在保持攻势。从全系6款车的配置情况看，思路有些保守。如果在中配甚至更入门车型上，增加自适应巡航、NSCC等亮点科技配置，同步提升智能网联车机在全系产品的出镜率，相信它还能吸引到更多预算不充裕，但渴望尝试科技体验的年轻用户。毕竟，借新技术架构提升产品性价比的玩法已有先例，希望在伊兰特的改款车型上能看到“师夷长技”的影子。

从单拼性价比、走亲民路线，到普及科技体验、提升综合产品力，随着伊兰特迭代，厂家的产品思路也发生了变化。加上能引来路人目光、有不少看客激烈讨论、在路上辨识度较高的外观设计，可期的未来少不了这些热度与硬核元素。

车云小结

新平台、新技术将第七代伊兰特武装到了牙齿，无论驾驶还是车内交互体验，它都是个均衡、有亮点、不平庸的家伙。再看看市场，有为主力车型换三缸机的“蜜汁”对手，也有靠“经典款”和新一代合力冲上销冠的老手，对另起炉灶、甩开尾巴的伊兰特来说，这个时机刚刚好。加上智能网联辐射到各车企的时代，伊兰特的蛋糕保卫战充满悬念但看的见阳光。