carx怎么玩？总结很全面速看!从Quirky之死谈谈凯翼的众包

文本/亨利徐

今年北京车展的媒体日持续着往年人流聚集的盛况。即使美女车模被封死，明星的登场也吸引了“不知名”的观众，很多展位成为粉丝见面会，室内通风不好，车展的体验基本上都是桑拿。那个费尔真的不怎么样。

不知是因为厂商今年汽油车宣传策略在转移，还是都在思考怎么“更互联网”一些，“桑拿”下新车都没太多新意，旧车型改了下就拿上来偏多。

反而一家隐藏在角落里的（主要是因为展位外层挡板特别高，很容易就错过了）展台，让我停下来看了下。

这家厂商叫凯翼，让我有理由看一眼的是那句比Logo都大的广告语：“年轻人喜欢的智能互联汽车”，听起来——特别像小米。（很多人不喜欢小米的制造理念，我也不喜欢，但这不妨碍它成为搅动手机市场的一颗奇兵，汽车领域也亦然。）

凯翼这次发了三台车，一台型号V3的SUV和凯翼X是新发布的量产车以及一辆概念车i-CarX，其中V3 8月8就开卖了（从外观还是内饰看了一圈，基本就是小写的众泰，至于品质，大家自行慧眼识别，在这就不表了。）

概念车i-CarX其实挺吸引我的，因为工作人员说这车是网友众包设计出来的，准备在2018年上市。

凯翼说的众包是说从一辆车叫什么名字，用什么吉祥物，外形设计草图怎样一系列东西都放到网上，让大众投票决定。凯翼官方表示，目前全程参与众包的人数已经过了百万。

凯翼这想法很不错——你画的一副汽车草图最终能够变成一辆真车让别人买，还批量生产，这事听起来就挺刺激年轻人的，但看起来只是凯翼的一个营销噱头，如果凯翼公司认真了，真众包，那就真输了。

跟投就栽在众包这件事上。硬件产品众包已经在其他领域遭受挫败，在智能硬件领域就有一段历史：北美众包平台Quirky可谓把众包平台做到顶峰的鼻祖，商业模式是让其社区中的用户参与到一些硬件产品开发的所有链条，包括提交创意、评审团审核、估值、开发、预售、生产、销售等多个流程。而Quirky主要负责对接这些流程上的资源，在创意被收集后就推动各个环节开始运转。可以讲在一段时期人们认为以后所有的硬件产品都可能不需要一个大的公司来运作，只要有好的idea，造出一部iPhone一样的产品也不是不可能。

但Quirky 最终它在2015年9月因为资金流断裂关闭了,关闭之前一共前后募集到共约 1.7 亿美元资金。曾有人就评论Quirky公司的模式有天然缺陷，因为它把最不重要的设计、创意等外包出去了，然后自己消化了其余所有的环节。

要知道在做出可以卖的商品之前创意都一文不值，将创意落地的事情才重要。但这恰恰是所有实业公司都最核心也是头疼的事情：创意离实际产品中间隔了太多的技术储备、标准管理、制造经验等东西，这里面每一个能解决好都会成为一家独角兽（估值在10亿美金以上）公司。而Quirky分摊了太多经历在全产业链上，最终哪一块都没有解决好。

现在看看凯翼的设想：将设计、创意这些东西交给大众来决定，自己做好生产就可以了。这听起来简直就是避开了Quirky走过的坑——我做好我拿手的，其他的交给别人。不过呢，这个事情放在别的领域似乎有可行性，但唯独汽车很另类。

汽车的设计不仅仅涉及到的是平面和3D设计，更多涉及到其图形实现的成本和落地的可行性。一般汽车公司在制定做什么车的时候一定是市场驱动。如果是一款打年轻人的SUV，虽然我知道要造的酷、运动一点年轻人会喜欢，但酷就代表更多的技术和工业成本投入，最终如果造出了一辆谁都喜欢但年轻人可能都买不起的车那就玩不下去了。所以i-CarX的设计越好，凯翼越不可能把它实现。

不过在品牌策略都在往上拔的国产车厂的今天，像凯翼一样做一辆接地气的概念车还是有意义的，毕竟BMW把阿汤哥的i8真的量产了，虽然卖的极其的昂贵，但这个品牌打法赢得了不少热爱科技和超跑的粉丝的欢迎。

假如，我是说假如凯翼真的按照众包的原型把这辆车量产了，那我比Model 3都期待。