淘大客怎么下载？终于找到答案了淘巴士：打造阳光绿色城际巴士平台

发表：2015-10-19作者时尚专栏点击率188

全新的旅行方式“网络公共交通”已经成为改善公共汽车旅行体验的重要手段。

近几个月来日渐风靡的定制巴士，运用“互联网+”思维及网络大数据，从用户需求出发来推导线路，推出巴士拼车服务，线路定制，一人一座，站少直达，其便捷性优于常规公交，费用低于的士和自驾，还能带来更加高效、快捷、舒适的出行体验。

以广州为例，据广州市交委最新公布的交通运输月报显示，今年4月的广州全市公交客运量为4.86亿人次，日均客运量为1619万人次，其中常规公交更高达744万人次。同时广州的公共交通存在区域分布不均的情况，并且公共交通通到“最后一公里”的服务也尚未全面实现。而定制巴士的出现，恰让“最后一公里”的问题得到了有效解决。

更重要的是，定制巴士让原先只有“包车客运道路运输证”，而没有“班车客运道路运输证”的旅游巴士得到了充分有效利用，并使其成为网络平台内“有迹可循”的客运运营车，让政府管理变得更为方便。这就像互联网叫车软件为传统出租车行业带来的变革一样，新科技手段和互联网思维的运用，倒逼交通运输行业进化，迈向“智能交通”的未来。

打造人性化城际巴士系统

城际客运一直是车企和交通管理部门的一块心病。由于上座率低，城际大巴尽管票价不低，却普遍亏本运营;由于服务质量差，消费者对城际大巴的满意度欠佳;由于资源配置不合理，闲置的巴士车辆未能得到有效利用，车辆空驶率较高。

此外，原先只有“包车客运道路运输证”，而没有“班车客运道路运输证”的旅游巴士，他们往往巧立名目，尽管它们能够提供低价格、多站点的服务，但多少冲击了正规班车客运营运行业，造成同行之间的恶性竞争，为政府管理带来诸多不便。

这有些类似于滴滴、Uber等打车软件出现之前的“私家车揽客”问题。私家车揽客由来已久，尽管一直不能光明正大地进行，但长期存在依然证明了庞大的市场需求。打车软件的出现，让这些曾经的“黑车”终于有机会堂而皇之地进入出租车竞争市场。尽管会对传统出租车行业造成一定冲击，但创新科技手段和互联网思维的运用，倒逼交通运输行业进化，迈向“智能交通”的未来。值得注意的是，在这过程中，原来的“无迹可寻”的“黑车”成为了网络平台内“有迹可循”的运营车，让政府管理变得更为方便。

城际客运亦是如此。如果有一个开放的网络平台，将经营中长途客运的车企全都纳入进来，就可以一次性解决现有市场上的各种不规范问题，同时通过市场化运作，有效实现交通资源的重新整合，一边以更为科学的技术手段提高车企的运营收入，一边以更为人性化的服务提高用户满意度。

淘巴士2015年9月上线来自腾讯，滴滴打车，嗒嗒巴士以及唯品会离职的创业团队“淘巴士”在2015年9月正式上线，它正是这样一个城际定制巴士平台，专门提供30公里以上中长途城际之间的巴士定制服务。消费者可以通过手机APP或微信公众号，提前预约到返乡的大巴，票价会随着订票的时点市场供给的关系实时调整。这里的车票价格比传统巴士低20%-50% ，服务质量提升100 %，还会不时发放代金券，让乘客以更低的价格享受到更好的服务。

此外，通过合理的站台配置，在平台建设之初，“淘巴士”把上车站点设置在高校学生、都市白领聚集的地方，如市中心地铁站、大学城等;同时开设数十条广东省内热门路线。“用户可以根据自己的需求，发起定制上车站点和路线，只要平台上响应人数足够多，平台系统就会匹配相应车企开通此线路”随着规模壮大，平台上的上下车地点将遍布各住宅区、商业区的公交站、地铁口，让旅客在家门口就可以坐上巴士。 尽可能地让每一位乘客都能获得最佳乘车体验。

优化车企资源配置

对于车企来说，“淘巴士”的出现，让他们有机会在传统的旅游线路之外，获得更加多元化的新业务，包括30公里以上中长途城际之间的巴士定制服务、高校出行定制巴士、周边游服务等。

车队可以在淘巴士平台上线定制包车产品，按照淘巴士统一服务要求进行服务提升，包括在车辆装载顾客旅途无线wifi娱乐平台，提供乘车用水等。对于服务评价高的车队，淘巴士会进行服务费返佣或免收服务费。

通过“淘巴士”的后台数据整合，车企能够有效实现资源优化配置，让每一趟车都“物尽其用”。通过数据分析，“淘巴士”平台会对对热点地区、热门线路、发车时间等进行调整和再分配，让每一辆车的上座率都达到90%以上。

对于城际交通的乘客而言，他们对于出行时间的要求，往往不像白领对于上下班的时间要求那样精确。很多时候，早半个小时、晚半个小时，对他们的差别并不是很大。由此，“淘巴士”可以减少那些乘客较少的车次，将相邻时间段的车次集中成一趟发车，这样既可以提高上座率，提高收入，还可以降低运营成本，车企的运营成本低了，票价折扣才可以更多，还为社会实现节能环保。

推广绿色交通理念

更重要的是，一个安全、便捷的城际客运系统，以共享定制的形式解决了大量用户的点对点出行需求，从而能够有效缓解节假日高速公路的拥堵问题，真正贯彻和推广绿色交通、绿色出行的理念。

“在中国，汽车作为财富象征的发展阶段还没有过去，相应的制度也不完善，使得共享出行的发展受到种种局限。如果说，美国汽车共享的替代率能达到50%，欧洲能达到20%～30%，那么在中国最多达到10%。”在公共交通学者王健看来，在中国，未来巴士系统是解决交通问题最切实可行的办法，将成为公共交通发展的主要方向之一，政府、产业和学界应对此予以关注。

在王健的构想里，巴士制造商应当将巴士设计得像小汽车舒适，运营商应当根据客户需求，定制差异化、个性化的产品，而政府管理机构应大力促进公共巴士服务水平的提高。

“汽车的保有量取决于出行次数，而效率的提高势必带来汽车需求总量减少，原有利益格局终将被打破，这是社会发展的必然规律。”思略特咨询公司全球合伙人彭波指出，共享出行将是交通业未来的发展趋势。因为共享出行的本质，是减少多余产能，提高交通效率。

对于定制巴士来说，阳光化地开放线路、开放市场则显得尤为重要。政府能做的是在审批线路、费用等方面给出更多的优惠政策，如此一来，定制公交便可既不占用公共资源，又可服务于市民。