文/刘应龙

目前,经济共享的概念越来越热。无论是行业内的“大型”还是不知名的“士兵”,各行各业都掀起了“共享”热潮。他们对传统商业模式产生了破坏性影响,给传统企业模式带来了“破坏性创新”。

共享模式的出现,有助于供求双方跨越信用缺失障碍,更自由地达成交易;使得个人更自由地进入或退出社会生产,有助于缓解人的“异化”问题;有助于推动不合理制度的优化,推动经济更自由地发展。

2015年初,共享巴士开始在国内陆续出现。首先出现的是易到巴士,在1月下旬上线运营,推出的高档大巴提供从社区到商圈的上下班接送服务;3月上旬,嘟嘟巴士在深圳上线运营;7月中旬,滴滴巴士正式在北京上线运营……此外还有小猪巴士、嗒嗒巴士、PP大巴等数十家共享巴士,巴士共享从此拉开了大战序幕。

2016年4月,摩拜单车正式宣布登陆,同年紧接着有OFO、小鸣、小蓝等多个品牌共享单车次第上市,短短半年时间就几乎占据全国各大主流城市。共享单车的出现,不但缓解了城市交通压力,而且也极大地方便了人们的出行,更是帮市民解决了积攒了多年的单车被偸的痛点。

2017年初,共享小货车又开始出现在各地大街小巷。2月上旬,笔者在深圳东站地区,就看到一家名为“方舟货的”的共享小货车密密麻麻地停在马路边上;5月下旬,一家名为114货滴的同城配送平台也正式上线,据了解114货滴与其他同城配送平台最大的区别就是采用了分时租赁的计费方式,为商家定制运输服务,满足不同商家个性化需求!

比起上面这些共享单车、小货车来说,下面这个共享资源就更恐怖了,简直就是个庞然大物,单从自身体积、共享范围和共享方式来说,目前都无人能及,那就是共享省际甩挂运输大卡车。是由一家名叫海元物流公司的董事长陈建君发起并投资组织落地运营的。

该共享大卡车清一色进口沃尔沃车辆,车身全长近20米,共享范围全国省际之间偱环往返,共享方式是甩挂运输,即用牵引车拖带挂车至目的地,将挂车甩下后,换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段,其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。

但是在我国,甩挂运输发展之路异常坎坷,历经数十年还没有得到推广。这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式,为何在市场体量巨大、发展前景无限的中国迟迟推广不开呢?有记者专门调查了解后发现,主要原因一是车辆标准不统一,所有权被隔离;二是运输过程信息化不足,效率低下;三是往返线路货量不对等,运输成本高。

尽管如此,甩挂运输在国内还是在逐渐发展,并取得良好的发展势头。特别是在今年举行的一场大型物流峰会上,就有专家指出:五年之后的挂车一定都是以共享的方式在运行。其实不用等五年,就是现在,共享挂车已经在运行了,只是刚在起步阶段,车辆数量不多仅几百台;运营范围也不大,目前仅广州至南京、北京、上海、武汉等几个城市,在社会没有引起太大的轰动。

这个共享省际甩挂运输大卡车,所属企业给它命名为“海元共享干线”,又叫“海元大专线”,因为物流行业在社会上的体现的就是专线运输,不管你是做零担、整车、三方、快运、平台等等,都离不开专线运输。

共享省际甩挂运输大卡车,它既不是简单的共享大卡车,也不是一般的甩挂运输,这个海元共享干线它是由“三张网”加“两朵云”组成的,三张网即“天网”、“地网”、“车网”,两朵云即“物流云”和“数据云”,以大专线和大车队为核心,以供应链和云仓为协同,通过互联网、移动互联网、车联网、物联网等信息技术手段进行线上线下的联动,实现端与端之间的互联互通,进而构建端与端之间的高效车网并实现运输过程的透明化管理。

海元共享干线的发展和服务质量的提升依赖saas系统的物流云,依托于这个系统所产生的大数据形成云数据,可服务于每个物流企业每台车,海元共享干线的本质就是“天网共享”、 “地网互联”、“车网互通”、“生态互赢”。

其中天网主要指软件系统,包括智能订单管理系统(RPMS)、运输管理系统(TMS)、仓储管理系统(WMS),以及聚56城配系统;地网主要指海元物流遍布全国的物流枢纽节点城市中的集货网点,地网的形成,真正让网络型高效甩挂运输成为可能,完美解决了两地之间货源不对等而产生的运输资源浪费及时效延缓;车网就是在地网和天网的基础上构建的端与端之间直达的车辆运输网络。

海元共享干线的运营模式主要包括三种方式,在同城集货基础上,一是省城直达省城,二是省城直达地市,三是地市直达地市。通过不断整合小型专线企业共享大专线,服务不断下沉,全面实现地市直达地市,力争全部减掉物流运输中间环节,直达目的地。如海元共享干线“苏粤大专线”的三种方式如下图所示。

共享省际甩挂运输大卡车(海元共享干线),让所有的干线运营通过牵引车和车厢在地网之间高效运作,实现全网甩挂运输,配以天网先进的信息化管理系统,结合物流云和数据云,不但解决了国内甩挂运输的痛点,还实现了优质资源共享,有效推动了我国共享经济的发展。

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