开放·简单 几米4G车机新盈利模式解读！

1月03日下午，由深圳市几米汽车技术有限公司主办，以“京张镇公共乘车联盟”为主题，4G汽车交换会在几米集团深圳总部隆重举行。

作为车机行业2018年开年以来的第一场行业交流会，会议就大家所关注的“补贴、运营、分润”等话题进行了深入探讨，吸引了近20家车机工厂代表参会并参与讨论。

在会上，作为已有丰富的车联网运营服务经验及技术沉淀的几米集团，正式向行业推出了其全新的“4G车机新盈利模式”，引起了与会厂家的极大兴趣。

那么，什么是几米“4G车机新盈利模式”呢？在会上，深圳市几米汽车科技有限公司CEO朱自辛做了深入介绍。

▲几米CEO朱自辛

首先，何为“轻装上阵”？

2017年下半年开始，车机导航行业“弃WiFi追4G”的潮流不可阻挡，4G车机的趋势日渐明朗。这意味着行业单靠硬件盈利的上半场结束，车联网多元化盈利的下半场开启。

但是，4G通讯的加持，一方面拓展了车机行业的商业边界，但另一方面对行业各环节参与者都提出了更高的要求。尤其是对硬件厂家而言，拥有多大的机遇就面临着多大的挑战。

对此，几米CEO朱自辛在会上指出：目前车机导航工厂有“硬件盈利难、流量变现难、后续运营难”三大痛点，在网联汽车时代“车联网”资源整合、各司其职成为突围的关键。

基于这样的行业现状，以及凭借几米集团庞大的物联网运营团队、资本实力、制造能力，几米集团推出“4G车机新盈利模式”，通过以下“两手”给到资源整合条件相对欠缺的车机导航工厂轻装上阵的机会。

第一手：硬件利润提前补贴——在硬件利润稀薄，成本压力剧增的车机行业，4G时代迎来了各种“补贴”，成为行业工厂关注的焦点，也是第一时间能够给到工厂化解成本压力的方法。

在这方面，相对于其他补贴形式因“有条件”带来的“时间差”，几米集团的新盈利模式，通过与第三方供应商的资源整合，对流量、PCBA进行大规模的统一采购，将这部分成本压力由几米集团承担，并且将相关补贴提前给到工厂，直接让利到PCBA板。

在产品源头为工厂分担成本压力、隔离市场风险，让资源整合能力弱的工厂能够实现产品快速上市、上量，创造“轻松上阵”的条件。

第二手：运营基数直接奖励——在目前运营收益模式不够明朗的时候，怎么给到工厂与运营有关的分成呢？在这方面，几米“4G车机新盈利模式”给出了最直接了当的方案。

当合作客户产品销售并保持在线达到10000台时，几米直接给到5万元的奖励；达到20000台时，几米给到10万元的奖励；达到30000台时，几米给到15万元的奖励。并且，根据届时的实际情况再做连年的分成政策。

这样的现金补贴在运营收益还未明朗之时，就给到了工厂实实在在的分成，够简单直接。

总结而言，几米“4G车机新盈利模式”是通过供应链的模式将成本压力一己承担，给到合作车机工厂轻装上阵的机会。

其次，怎么“共赢车联”？

几米“4G车机新盈利模式”，硬件的补贴和运营基数的分成只是创造了车机工厂轻松上阵的条件。但在4G车机时代，硬件是基础，运营才是发现更多商业模式，实现多元并持续收益的核心。

对此，几米通过以下两个方面实现模式下合作伙伴的车联网持续收益。

第一方面：运营持续分成——几米集团在物联网方面已经拥有了上千万的运营数据以及上千人的技术团队，能够保持软件的持续升级，能够提供基于车载场景下，用户所需应用的持续开发，通过应用及服务挖掘用户价值，实现运营的持续收益。

第二方面：行业市场共享——几米集团拥有庞大的物联网技术团队，在手机、北斗定位等相关技术方面已经在多个行业领域实现了大规模落地，具备了车联网场景下各行业领域应用市场的拓展能力。

这方面的优势，在几米“4G车机新盈利模式”合作伙伴内，也将与大家共享，实现更多维的收益。

▲现场演示几米集团汽车金融行业运营后台

优势互补 共享车联网红利

在会议最后，几米CEO朱自辛表示：我们的目标客户是刚起步或者资源整合条件不成熟的车机工厂。当然，我们也能够凭借车联网应用软件的研发实力，为有一定规模的工厂提供定制化的运营服务。

他表示：在4G车机时代，资源整合、各司其职、优势互补是共享车联网红利的关键。

小编总结：开放、简单是几米“4G车机新盈利模式”的关键词。在这套模式下，从一开始，工厂的成本压力被分担，工厂只需要做好产品和销售便可。专业的事情交给专业的人，各司其职的方式能够让这一模式下的“利益团体”获得持续的车联网收益。