钢铁雄心4运输船怎么用？终于找到答案了航运百科 | 关于牲畜运输船的一些微小事情

随着广东中原船务为荷兰VROON B.V建造的第七艘牲畜运输船命名为“GUDALI EXPRESS”，牲畜船这条冷门路线再次受到业界的关注。

不仅仅是因为牲畜船技术含量高市场前景好，更是因为它关系到优质新鲜的进口牛肉能不能及时送到老百姓的餐桌上。小编在此整理了一下关于牲畜运输船的一些小知识。

“GUDALI EXPRESS”试航归来

什么叫牲畜运输船？

牲畜运输船（简称牲畜船）通常用于运输活体牛、羊等鲜活牲畜，是专门装运牲畜的散装货船。船舱内设有隔板，可防止牲畜在船舱内走动，另外还配备食槽来供牲畜食料。目前牲畜船主要用于从澳大利亚、新西兰、阿根廷等畜牧国家到中东、欧亚等地的牲畜运输。

牲畜运输船的主要特点：

上层建筑高大，设有多层甲板以安置数量巨大的牲畜；通风能力强劲，为牲畜提供良好的生存环境；设有大容量淡水舱和饲料舱，并设有海水淡化装置；现代化船上供水、供饲料均为自动操作。先进的船上还会配备振动及噪音控制系统、粪便处理系统等先进的动物生活设施，能为所运输牲畜提供非常舒适的环境，可以有效保障在较长时间封闭的海上航行中牲畜的健康稳定。

图为中国船厂迄今为止建造的最大牲畜运输船“希乐”轮

牲畜运输船的主要指标是什么？

1、牛栏面积，一般装载量可用牛栏面积乘以0.7-0.75的系数来计算，这个代表牲畜船的大小，是牲畜船的主要指标。目前最大的牲畜船“MV Ocean Drover”号载货面积24000平方米，拥有9层甲板，能一次容纳75000只羊或者18000只牛。

“MV Ocean Drover”号

图为正在建造中的牛栏

2、航速，航速间接代表着活体牲畜在运输途中所花费的时间，这个非常重要。因为活体牲畜在集中运输的情况下很容易诱发各种疾病，引发规模性传染，并会给船员和目的港所在国家造成输入性疫情。因此，在程时间越短，牲畜得病的几率就越小。还有一点，就是在运输途中，牛羊吃的饲料都是精品，那么多的牛羊，在海上多跑一天，吃的成本比油的成本贵多了。

牲畜船的技术核心是什么？

满足AMSA规范要求的，这是整船建造的技术核心。AMSA，是澳大利亚海事安全组织（Australian Maritime Safety Authority）的简称。澳大利亚作为畜牧业大国，活体牲畜的运输非常发达。为了防止进出口的活体牲畜在运输途中产生瘟疫等传染性疾病，在当前没有国际通用的海上牲畜运输规范情况下，澳大利亚海事安全组织于2006年对牲畜运输提出了一系列标准和要求，业内称之AMSA规范，成为国际新型牲畜运输船建造要求的最高标准。

牛、羊等活体牲畜在符合AMSA标准的运输船上生活相当舒适，包括努力做到牲畜不晕船。如果晕船就会带来各种不良反应，影响牲畜的健康状态，甚至引发病症，导致规模性传染，给货主带来损失，给目的港国家带来检疫隐患和安全环境风险。

国内牲畜运输船的市场前景如何？

牲畜船是一个非常小众的市场，自1937年以来，全球一共才交付过311艘牲畜运输船，根据克拉克松数据统计，全球目前在运营牲畜船总计110艘、602633载重吨，其中20年及以上船龄的牲畜运输船总计运力为487195载重吨，占全球牲畜运输船船队总运力的80.84%，占比第一；0-4年船龄的牲畜运输船6艘，运力为32282载重吨，占牲畜运输船船队运力的5.36%，接下来依次是10-14年船龄4艘、15-19年船龄4艘和5-9年船龄3艘。

当前全球牲畜运输船舶普遍存在船龄老、航速慢、自重大、通风条件差、牲畜居住环境恶劣等不足，易造成运输途中牲畜死亡并相互传染疾病。随着对牲畜运输要求的不断提升，一系列新规范、新规则的不断生效，目前大部分仍在运营的老旧牲畜运输船舶已无法满足新的环保要求。这也给未来的牲畜船的更新换代带来了商机。

而另一方面，近年来随着澳大利亚、新西兰等传统畜牧业发达国家活禽出口规模不断扩大，中国等新兴市场人们饮食结构逐渐改变，对新鲜牛羊肉类的需求量不断加大，能够大批量运输活体牛羊的特种牲畜运输船越来越受到市场的关注。

2014年11月，中澳签订协议，澳洲每年将向中国出口100万头活牛，仅此一项将带来20艘运力为5000头活牛的牲畜船需求。2015年中国牛肉进出口贸易量约为47.9万吨，牛肉消费量从2012年开始增长幅度加大，牛肉供不应求，牛肉进口量排名前五的省市分别是：天津、上海、辽宁、北京和江苏。据需求预测，到2020年中国牛肉需求量缺口达300万吨，接近世界出口量的40%。但活畜运输脚步稍慢。除2015年10月，首批进口活牛150头包机到达重庆；2016年4月，184头活牛空运抵达郑州新郑机场这两批次之外，海运活牛到港没有实质性进展。

中国远洋海运集团与中丝集团在今年3月签订战略合作协议，将开展海外进口活牛运输，在国内建立30万头活牛深加工基地，并在冷冻牛羊肉及海产品综合冷链供应链服务等方面开展合作。

可以说，随着牛羊肉市场需求的激增、现有船舶老龄化严重，未来全球牲畜运输船建造领域即将迎来一波需求高峰，但是考虑牲畜运输船市场不大，在短期内不太会出现大量订单。同时牲畜船极高的技术壁垒也对造船企业提出了更高的要求，谁先进入这个市场，谁就能掌握最新的建造标准和技术，谁就能在未来的竞争中掌握更大的主动权。

（CNSS林超独家编译，转载请注明出处！）