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为什么香肠派对不出新车 为什么香肠派对闪退?

[汽车之家 海外试驾] 2015年9月的一个早晨,在法兰克福中央火车站,我的同事于晗一边啃着同时加了芥末酱和番茄酱的香肠,一边说了一句非常有“哲理”的话:“如果美国有德国大香肠,那就是一个完美的国家。”我想了想他说的,并不完全认同。我觉得,还应该有带气苹果水。

几分钟前,我们刚刚失望地离开了租车公司的柜台,接待员听到我们要租奔驰,还没等说具体的车型就连连摆手。原来,所有的奔驰都被租出去了。我们只好一边吃着早餐,一边用闲聊来消磨时间。最终大家决定,去机场的租车行,租另外一款车。

没想到,另外一款车在机场也没有了。绝望之际,我们随口问了一句GLC级,柜台后面的大眼睛德国姑娘随手抄起桌子上的钥匙:喏……呵!真是踏破铁鞋无觅处,得来全不费工夫。找了好几天的奔驰GLC,竟然在我们已经放弃它的时候,现身了。

德国是柴油车的天下,想在这个时间在法兰克福找到一辆汽油版的GLC 250(国内会叫260)是不可能完成的任务。所以,即便我们租到的只是一辆搭载2.1T柴油发动机的GLC 220d 4MATIC,那种兴奋也是无以言表的。我们至少可以赶在这辆车国产之前,先体验发动机之外的部分,包括新的9AT变速箱。

握着钥匙,哼着歌,我们直奔停车场。我突然想起什么,拿出钥匙打量一番,发现它并没有什么变化。相比宝马和奥迪,奔驰似乎对自己的钥匙造型非常有信心,10年来它的样子都没怎么变过,就算设计再超前,人们难免会产生审美疲劳。不过这样也有好处,它可以让老车型不至于因为钥匙而显得已经脱离于时代了,或许这可以提升二手车的保值率,扯远了……

看到它的第一眼,我就明显感到它变大了,我想这不光因为它的实际尺寸的确被加大了不少,还因为它变得圆润了,没了那一股精干、犀利的硬劲儿,像是一帅哥大学毕业后参加了工作,过了几年你再见到它时,它发福,变得臃肿了。对,就是那种感觉。

大灯最眼熟,在S级、C级、GLC级等换代或新款车型上,我们已经看习惯了。家族化设计的好处在于整齐划一,让人一眼就看出这是一台奔驰,同时还能降低设计成本;坏处在于太雷同了,看多了就变得无感。这件事大家褒贬不一,反正我不喜欢看到越来越多的新车失去个性。

与其它奔驰车型一样,GLC级也有不同的外观/内饰套件,我们这台的外部选了“EXCLUSIVE Exterior”,直译过来是“专属设计套装”,选装价是1011.5欧元,合人民币7000块多点。当然到了国内这种模式就会改变,官方会把各种选装项目统统干掉,然后根据市场情况推出一些固定的车款,除了车漆和内饰面板的颜色,其它全都由不得消费者自己选择。

全车最臃肿的部分莫过于D柱附近,从侧面看的时候,感觉车顶向下的线条太不干脆了,侧面的最后一块玻璃,在GLK上是近乎四边形的设计,到了GLC这里,变成了一个类似三角形的造型。我觉得这是最让我无法适应的部分。

不过,不得不说,在夜晚时它还是很迷人的。有一次我看到于晗开着它从我身边驶离,暗灰色的车漆有点磨砂的质感,配上绚丽的尾灯,那一刻,我第一次对GLC有了心动的感觉。

你可能觉得我太主观,但外观设计好坏与否,本来不就是个主观的事儿吗?我在这说我不太能接受GLC的外型,你完全可以说你觉得它非常漂亮,这一点也不矛盾。

内饰的同质化更加严重,我反正不可能从中控台区分出这是一台C级还是GLC级。不过话说回来,这样的豪华,这样的精致,同级别也是没得挑了。所以,一样就一样吧。

内饰设计跟现款C级一样,但与前辈GLK相比,GLC的进步可不是一星半点。从中控台包覆材料的选择,到人机工程设计,再到车内空间的利用,都体现出奔驰的诚意。我先不下结论,大家看了细节,自然有自己的判断。

简单给前排来个总结,4个字:全面升级。后排是不是也有同样的待遇呢?答案是否定的,细节见下页。

国内的中型SUV市场最近关注度很高,因为上市了不少新车。其中有许多以空间为卖点的车,包括路虎发现神行,丰田汉兰达和福特锐界等。而GLC从第一代GLK起就不是一款主打乘坐空间的车型,到了现在也是一样,而且还更甚:虽然后排空间大了点,但某些细节相比GLK反而退步了。

这个问题就是我要说的第二处退步:后排座椅收起时会压住安全带。这个毛病在GLK上是不存在的,因为GLK的后排座椅两侧有很厚的衬垫区域,安全带搭在上面不会被座椅压住。而现在,那个区域变小了,问题就出现了。这样设计的目的也许是增加座椅可以放倒的面积,但不论如何我觉得这样的缺陷不应该出现在精益求精的奔驰车上。下面这个视频可以很好的展现上述特点,建议观看。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

在德国市场,已经上市的GLC级共有3种动力可选,分别是2.1T柴油机的高/低功调校发动机和只有一个动力调校的2.0T汽油发动机,均只匹配9G-TRONIC一款变速箱,标配4四驱系统。已有确切消息称,GLC还将搭载更多调校版本以及更大排量的发动机,以后我们应该会看到搭载高功率2.0T发动机的GLC 300,搭载6缸双涡轮增压发动机的GLC 320、GLC 400、GLC 450 AMG,还可能有AMG推出的AMG GLC 63,它将搭载现款AMG C 63的M177 4.0L双涡轮增压8缸发动机。在国内,为了降低准入门槛,还可能会出现更低调校版本的GLC 200甚至GLC 180。

9G-TRONIC变速箱其实已经服役好几年了,如果我没记错的话,它最早是搭载在E级的柴油车型上,并没有被大面积使用,也一直没有被引入国内。国内第一款搭载这个变速箱的车刚刚上市,它是“GLE 运动SUV”(我真的忍不住要吐槽一下这个名字,本来叫GLE Coupe多好,非得起一个这么山寨的名字),我们已经测试过这款车,链接在这里。

即便是在奔驰的老家德国,在法兰克福这座大城市,GLC依旧赚取了不少眼球,可见很多人不曾与它谋面。奔驰出了全新的中型SUV,大家都想多看两眼。从碰触到这辆车的方向盘开始,我就逐渐发现,它与现款C级的差别,跟GLK级与上一代C级的差别似乎是一样的。

我不是说某两款车一样,而是说他们两两之间的“差别”是一样的。GLK级相比上一代C级,在保留了它的驾驶感的基础上,各个方面都更柔和了一些,包括动力输出、转向和底盘;GLC级相比现款C级也是一样,它们在各个方面都很相似,在此基础上奔驰做了进一步的“柔化”,让GLC离运动更远一步,离舒适更近一步。

比如GLC转向的精准程度就不如C级(如果未加特别说明,比的都是同年代的车),想要求一个超快的车头响应速度是不大可能的。如果跟上一代车型相比呢?GLK的操控虽不如C级犀利,但整个车身也不会显得像现在这么笨重。老实说,我觉得这是一种退步,因为我觉得GLK更符合一辆中型SUV应该有的操控特质,而GLC则显得过于温柔了。

当然,你也可以将此理解为一种风格的变化,就像现款C级和上一代C级的差别,它变得更高级,而高级和原始本来就是两个对立面,“原始”的缺失也意味着驾控感的弱化。那么,GLC级是变得比GLK级更高级了吗?这是必然的。方向盘的助力变化更棒了,在全速域都有着更合适的转向力度,从我们最经常会感受到的环节来说就是:停车入库时转向更轻、更好操作了。

动力总成的高级,我只能告诉你一半,因为柴油发动机显然是不会被引入到国内的。单是变速箱这一半,我就有好多话想要说。它的名字从7G-TRONIC变成9G-TRONIC,如果用初中老师交给我们的数学来计算的话,它只是多了2,然而,这个2可绝不仅仅是多了2个挡位那么简单,它的一切都不一样了。

它更聪明了。原本从E(C)模式切换到S模式,7G-TRONIC(PLUS)变速箱的性格不会发生翻天覆地的变化。现在,算上自定义模式,GLC共有5种驾驶模式可以选择,9G-TRONIC也在每种模式下都找到了自己合理的工作模式。不过话说回来,多样的驾驶模式早就不是新鲜玩意儿,奔驰这只能算是追上了行业的步伐。

它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的问题,在我看来,就是深踩油门时降挡反应速度太慢,导致加速跟不上心理预期。现在,这个问题完全不存在了,动力几乎达到了随叫随到的程度。你可以感觉到它换挡时的那种轻快,就像是一直在练轻功的人突然摘下了身上的重物,健步如飞。我多次想过,它和在宝马及奥迪车上服役的ZF的8AT变速箱比,到底谁快。坦白讲,单凭印象,我无法下结论,它们的表现同样优秀。待到有一天,能在同样的场地一起试驾时,我们便会有答案。

除了更聪明、更敏捷,它也更平顺了。不像是换挡速度的提升那种质的飞跃,平顺度的提升是从优秀到卓越。因为之前的7AT已经很棒,只是在某些挡位偶有顿挫感传入车内。而现在,这台9AT将这些顿挫全都抹平了。

最后,它还更经济。原本7G-TRONIC变速箱的齿比设定其实挺奇怪的,超速挡也偏大,GLK 300在7挡 120km/h巡航时,转速达到了2500rpm。现在多了两个挡位,齿比范围更大,超速挡经济得多了,非常期待汽油车型的油耗表现。

9G-TRONIC的进步真的太大了,相信我的判断吧,7G-TRONIC陪伴我4年多了,我对它再熟悉不过。下面有个视频,大家可以通过转速表了解变速箱的工作情况。视频暂时没有字幕,请大家听解说。我们会尽快加上字幕,然后替换视频。此视频摄于德国高速公路的不限速路段,由副驾驶手持拍摄。

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『视频暂时缺少字幕,请听解说,我们会尽快替换有字幕的视频』

2015年9月的一个傍晚,与GLC亲密接触了几天之后,在德国两座城市间的一条林荫小道中,于晗问我:“GLC和GLK,你选哪个?”“GLK。”我不假思索的回答道,好像要证明自己并非喜新厌旧之人。紧接着,他又问了一个非常“有哲理”的问题:“那如果算上9AT呢?”这个……我竟犹豫了,就好像我刚刚回答的时候并没有算上9AT一样。一个人会因为一台变速箱爱上一款车吗?不太可能,但9G-TRONIC一定能成为人们看中GLC的一个重要原因。何况许多消费者不会有我这种情结:家里有个GLK等在那,眼泪汪汪地呢喃着:“有了GLC你就不喜欢我了,呜呜呜。”

不论个人情感是怎样,市场终究是理性的。就让我客观、果断地下一个结论吧,只要一个句号就可以搞定:现在奥迪Q5已经年迈,宝马X3的价格依旧高居不下,奔驰GLC级一旦实现国产上市,只要品质没什么变化且定价合理,必成豪华品牌中型SUV市场之翘楚。(文、图/汽车之家 时睦华 摄影/于晗 时睦华 视频/曹鹏程)

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