f1德国站【F1点评】德国站何止“乱”？还很“懵”！

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事实上，维特尔在这场比赛中表现最好，没有一次失误和旋转投篮——F1的广播水平。不可能是镜头没抓到，也不可能是司机没搞错。然而，有些人，如克尔维特、斯托尔、塞恩斯、阿尔本和乔万纳兹，他们在雨中的战斗能力出人意料。甚至格罗斯让和马格努森，包括库比卡和拉塞尔都不错。还是那句话，这种游戏，跑的稳不出错就好。

Kimi一如既往的稳定。其实他年轻的时候好像不太会冒雨打架。而人，竞争多了，年限长了，阅历多了，自然就稳定多了。昨天直播的时候，我爸给我发了一条微信，说“你夸谁就犯错”，主要是指汉密尔顿、基米、霍肯伯格。我真的很委屈。我说汉密尔顿雨打得好。看过F1的都知道他老人家昨天出了那么多问题。当然，他的状态忽高忽低，这个周末身体不好，可以理解。

然后是Kimi，不过还好他只是滑了一下，没什么严重的事情发生。霍肯伯格，很可惜——其实他最近的情况和维特尔很像。新队友表现很好，球队或多或少的表现出了偏向队友的迹象。可能有各种原因，但重要的是他自己的表现。这场比赛，在经历了本周末球队的毁灭性表现后，维特尔的比赛可以巩固他在球队中的地位。霍肯伯格有很好的机会，但他没有抓住。

至于命运是否公平，没有绝对的公平。的确，很难说谁比得上博塔的奔驰位置，也很难说所有的世界冠军都配得上他们的能力和荣誉。但公平的是真正的强者都得过世界冠军，不管有多少，而你说在没有世界冠军的车手中，谁该得世界冠军，其实没有。

就这场比赛而言，最后20圈是干胎和软胎，维特尔完全超越了波塔斯无法超越的中游组赛车。

所以，在年轻一代，真的很难说勒克莱尔和诺里斯以后会不会拿世界冠军，但是维斯塔潘绝对应该成为世界冠军——因为他值得最好的赛车和最好的车队去找他。

金浩南——F1比赛评论员

一场久违的大雨让德国站非常戏剧化，比赛几乎充满了F1赛事所有可能的元素。在这样的竞争条件下，应该采用同一句话:越多人在关键时刻能少犯错误，越多人能在这样的竞争中生存下来，有机会取得好成绩。可能这种混乱复杂的游戏让粉丝感觉有点烧脑，所以我以叙述和分析的形式给大家展示一下昨天游戏的一些要点。

由于湿地起步，原67圈比赛在安全车带领下跑了3圈后改为64圈(2017年后的新规则:湿地比赛中，安全车会带领轮胎预热，然后休息起步)。比赛开始后，维斯塔潘又闯祸了，但你有没有注意到，五个红灯全部亮起然后熄灭的时间间隔出奇的短，这可能导致一些车手没有做好充分的起步准备？好在第一个弯道离格子不太远，维斯塔潘只丢了两个位置。从第五名起步的莱科宁上升到第三名，可能是因为离合器的设定，让他们获得了一些优势。

在维斯塔潘快速超越莱科宁后，佩雷斯的事故触发了第一辆安全车。但法拉利第一次召回维特尔，证明他们的选择非常正确及时。当前面的五名车手没有选择进站时，维特尔已经上升到了第12名。第8圈，莱科宁防守维特尔，一口气超过马格努森，也很精彩。

第15圈，里卡多汽缸爆炸触发了虚拟安全车。勒克莱尔和霍肯伯格选择停下来，换上一个新的半雨胎。维斯塔潘缩小了与前面维斯塔潘的差距，霍肯伯格后来超越莱科宁保住了场上位置。马格努森成为第一个试图换上干胎的司机。在S2成为最快的车手后，维特尔也进站换上了干胎。后来其他车队也纷纷效仿，但红牛赛车很可能在这场比赛中犯了最大的错误，把维斯塔潘换成了中性胎，坚硬的中性胎在雨天和低温下慢慢升温，这可能是维斯塔潘打滑的直接原因，但并没有导致更严重的事故。然后诺里斯的退休导致了虚拟安全车的重新启动，汉密尔顿和勒克莱尔成为了这个VSC的受益者。虽然汉密尔顿错过了维修站的出口，但他在一圈完成维修站后保持住了自己的位置，而勒克莱尔则通过VSC淘汰了博塔斯。

但是好景不长。在VSC的第一圈，勒克莱尔在第16个弯道冲出赛道，几乎重复了去年维特尔同样的心碎。比赛决定出动安全车后，汉密尔顿失误，同位置撞墙。仓促的进站和不正确的选胎沟通彻底打乱了奔驰车队的节奏。汉密尔顿在维修站停留了50.3秒。好在之前确立的优势，加上安全车带领下火车的减速，出站后才降到第五位。

但奔驰的迷茫还没有结束，汉密尔顿因切入坑被罚5秒。霍肯伯格已经上升到第二名，因为他没有因为干胎而停下来，但是比赛恢复后，他立即被博塔斯和汉密尔顿超越。霍肯伯格的比赛以撞墙告终，169场无领奖台比赛的纪录继续保持。安全车再次出动，整场比赛基调的转折点来了。由于赛道继续干燥，没有下雨，斯托尔在第44圈带着软胎进站的决定无疑是非常正确的。然后克尔维特和马格努森选择在第45圈进站，也就是安全车回站的同一个圈，他们也是提前进站的受益者。但法拉利车队在这次进站中稍有犹豫，维特尔换上干胎后差点跌出积分区。如果能早点换上干胎，维特尔就有机会在比赛最后阶段挑战维斯塔潘争夺冠军位置。

由于之前确立的优势，Vistapan在第46圈进站后并没有放弃领先地位。在所有车手完成进站后，斯托尔和克尔维特已经上升到了第二名和第三名。他们因提前一圈进站而受益匪浅。汉密尔顿在第53圈再次打滑，使得软胎磨损严重。我们很少看到汉密尔顿在球场上犯这样的错误。然而，奔驰的噩梦还没有结束。第57圈，博塔斯在第1个弯道撞车，退赛。奔驰一度面临主场零分的尴尬。汉密尔顿在安全车下再次进站，但由于博塔斯的车被立即清理干净，比赛恢复时汉密尔顿甚至赶不上车队。

在最后阶段，维特尔先后超越赛恩斯、斯托尔、克尔维特。加斯利在与阿尔本的一次事故中失去了第七名。维斯塔潘以稳定的表现赢得了这场戏剧性的比赛，这也是维斯塔潘职业生涯的第一场雨战胜利。从第20名起步的维特尔以第二名的身份回归，希望德国人能获得信心，摆脱困扰他一年的德国站噩梦。也恭喜获得第三名的科瓦亚特，俄罗斯人三年后重回领奖台，而小红牛最后一个次品则是2008年在意大利品尝香槟。时隔15个月，第一次有非三大车队的车手出现在f 1的领奖台上。

赛后，阿尔法·罗密欧的两名车手因离合器设置不规则被罚30秒。汉密尔顿和库比卡进入了积分区，库比卡则获得了自2010年阿布扎比以来的第一个积分。

匈牙利的雨战通常不会让我们失望。不然安排？

《车林时报》羊城站主持人蒋

谁说F1没有收视率？德国站就是最好的证明！

当地的一场阵雨使德国站光彩夺目。在奥地利的神的剧本和英国的精彩搏斗之后。还是天知道2019年上半年太无聊了，他又安排了一场我们最期待的F1比赛——雨战！而且还是雨战最高难度级别——半干半湿！因为我们常说现在的F1因为追求极速，所以底盘的特性非常敏感，高速下路面抓地力如此复杂的变化，就像是穿着平底鞋在雨中走钢丝，没有花纹，简直不可预知，只能被上帝的脸吃掉，还有赛车手天生的车感反应。

于是围场里公认的雨斗士也“招倒”了，谁也没想到高调庆祝的美本队，会在主场取得这么近几年最差的分站成绩。昨天的比赛真的是精力充沛，没有尿点。好久没试过看一场比赛了，不知道下了多少次安全车进了站。2019赛季真的开始了救赎之旅，三连冠的故事精彩绝伦。还能说F1失去魅力了吗？昨天最大的赢家是红牛，你在手机前看电视上的比赛！

卡姆——《极限车手》高级编辑

在期待已久的雨战中，有很多打法，连续三场精彩的比赛后，F1似乎又回到了原来的样子。与病魔搏斗的汉密尔顿终于在阿尔法·罗密欧取消参赛前拿到了2分。维特尔是最后一名，维斯塔潘再一次证明了自己在雨中作战的能力。

不过，我们应该从排位赛开始。在周六的排位赛中，维特尔遭遇了中冷器故障，Q3扣被燃油系统故障卡住。比诺托说:我们遇到了两个不同的问题，这是前所未有的。我们已经仔细检查了所有潜在的问题，但幸运的是，这些可修复的部件不会带来处罚。

其实这也是不幸中的幸事。如果这些问题出现在比赛中，真的会输。在过去的三年里，法拉利三次被零件问题困扰。17年来，维特尔和马亚西亚的KIMI都遇到过类似的问题。

维特尔在比赛中没有任何失误。从P20开始，他获得了亚军，这可以算是一种报复，在主场获得了一个领奖台。然而洛克扣的失误导致他直接退出比赛，祸不单行。第一，错误的轮胎策略和湿滑的道路让他无法重返天堂。

乐扣说:我当时的速度只有60km/h，最后两个弯道太滑，光头胎根本没有抓地力，那里的沥青路面在雨中很滑。反正是我的错，我必须承认。今天真可惜。我向球队和球迷道歉。

梅赛德斯-奔驰庆祝其参与赛车运动125年，自赛季开始以来在国内遭受了灾难性的失败。汉密尔顿也在洛克水桶事故发生的地方上了墙，然后违规回到维修区，得到了5秒的处罚，而英国人用了50秒才带着半雨胎回到赛道。

事故发生后，举着横幅的博塔斯袭击了斯托尔。第57圈，芬兰人在第一个弯道毫无征兆地退上了墙。我觉得这次碰撞不仅失去了登台的机会，还打掉了明年的合同。因为新任CEO奥拉和董事会成员都在场，托托只能拍桌子表示不满。

赛后，托托说:有时候你想把事情做好，但总是出问题。我们有点分心。我们会吸取教训，总结经验。

维斯塔潘以史诗般的驾驶赢得了他的第一场F1雨战。年轻的荷兰人说，他是用360度陀螺开始表演的。他说:我和团队之间的沟通极其重要。别人用什么轮胎，在哪里，发生了什么，都在我们的对话里。然后我们制定了正确的策略。

我在Botas后面的时候，总是在他的颠簸中，对我的抓地力影响很大。我试图控制汽车，但非常困难。在我开始领先之后，我尽力保护轮胎，也获得了干净空的空气。

小时候下着雨做了很多练习，和爸爸一起训练，一起下着雨开车。他给了我很多建议，我觉得这也是我雨战得心应手的原因之一。然后是关注你周围发生的事情，以便做出正确的战略选择。

在巴西16年，大家见证了小Vistapan的抗雨能力，甚至有人把他和塞纳相提并论。不可否认，他在雨中作战的能力确实很强，但一半是能力，一半是正确的策略，这样他才能笑到最后。

范公卿——方程式粉丝的博主

如果不看昨天的比赛，让你大胆猜测结果，恐怕连天方夜谭的脑回路都不敢像事实发生的地方那样做出假设；如果我只给你一份成绩单，我想我不仅会盯着GOU，而且也不知道球场上发生了什么...

梅赛德斯在家里纪念其赛车运动125周年的活动以领奖台上引人注目的仪式结束。新老板康没有像爷爷迪特·蔡澈那样扮演胜利的“吉祥物”。如果我们必须找一个理由作为借口，也许他们是在为网飞拍摄《求生》保留剧情。也许一切都是戏剧。

没毛病。看了昨天的雨战，总结了F1雨战的“制胜秘诀”，就是“开车求生”！只要你能留在场上，只要你能不犯错，少犯错，那么你要做的就是等着对手犯错。站在领奖台上，在坑房里懊恼就是最好的例子。

其实从个人角度来说，昨天的比赛很好看，但并不精彩。因为那样的话，正常的比赛技战术都失败了，赛道大部分时间都处于半干半湿的状态，车手正常绕场比赛或者互相比赛是不现实的。而且即使是夺冠的Verstappen也有失误，起步时失误，换上空挡后在赛道上调头，但两次的后果并没有造成多大的损失。当然，两辆安全车之后，他们很快就把距离拿走了，展示出来。至于Kvyat和溜达，真的不能说是赛车实力的提升，或者说是赛车技巧的提升。更多的是进站时机和对手的失误，运气是不可复制的。

但是昨天大量司机的失误和撞车(包括Verstappen做的甜甜圈)让人看着有点难过。一方面，司机们急于追车失控，另一方面，这是由于“不可思议”的降雨。

我真的很佩服德国人造好车，甚至下这么高科技的雨。方程式粉丝在比赛前景的“雨”测试中提到，比赛中有三种不同的雨，包括去年的两场德国大奖赛，这两场雨战都是非常科技的。虽然去年的情况是比赛中途有雨，今年开始下，但是雨不是一次顺利，而是现在下不去的那种纠结；然后是没有覆盖整个赛道的雨。去年六弯附近下大雨，其他地方比较干燥。今年出发区部分地区潮湿，其余地区相对干燥。当这两个因素叠加起来，会让所有队伍都很难。什么时候选进站，什么时候换干胎，需要慎重考虑。

回过头来看看昨天表现不错的车手和车队，地球组有一个车手，代表是克维特和斯托尔。球队制定的策略是以变取胜，快速取胜，尤其是软胎最后换了，提前换一圈就有可能在场上推进几个位置；而像Verstappen和维特尔，除了以上，他们在比赛中派出安全车的时候也果断的换了一次半雨胎，保证了自己在场上的轮胎优势。相比之下，昨天奔驰除了车手在赛场上的失误之外，在进站时机上也输给了对手。

比赛是一个不断学习的过程。看了今年的德国雨战，也和粉丝分享了我学到的东西:

1)F1雨战生存法则——“驱动生存”；2)雨天战争的决策一定要果断，否则就是“犹豫不决=缓慢决策=错误决策”。

DK-TAN ——傻豹赛车工作室

终于下雨了！而且，雨很尽责，没有让大家失望。真的为大家上演了一场“乱战”。

四辆安全车加一辆虚拟安全车，六辆车退赛，很多车手四停五停，各种刹车冲出赛道，不可预知的雨，所有车队真的是“看天气吃东西”。

奔驰，打着125周年的旗号，经历了完美的周六排位，迎来了周日的伤心提醒。在这个雨天，奔驰似乎失去了一些信心。把汉密尔顿换成红色软胎后，第三节的雨开始变大。如果比维斯塔潘早两圈进站，结果可能就不一样了。不过奔驰也不能怪，在这种类型的阴雨天气里没有做出准确的判断是情有可原的。而Botas好像是因为左后轮被压进水里滑了，一半是运气，一半是急躁。只能说他们在这个车站运气不好。