对于中韩间建设海底隧道,8日,韩国京畿道政府绘出更详尽的4条线路蓝图,并表示中韩海底隧道将创造275万亿韩元本站的经济效益。同两国高速铁路连接后,首尔到北京只需要4小时26分钟。

在8日于首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上,韩国京畿道开发研究院副院长赵应来提出了4条可行性线路,分别为:从韩国仁川到中国威海市本站、从韩国华城到威海本站、从韩国平泽、唐津到威海本站、从朝鲜瓮津到威海本站。据推算,各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间。赵应来认为,从人口和经济比重等方面看,华城到威海路线最为适合。

虽然当天出席会议的中韩两国专家都认为有必要打造中韩海底隧道,但在路线和建设费用等方面存在分歧。山东省交通科学研究所研究员许云飞认为,在上述4条路线中,距离最短、工程费用最少,且可以直接同铁路相连的是仁川到威海路线。此外,他也不同意韩国的施工方式,认为采取不挖海底,而是建设类似“海底桥”的方式,不仅可以将工程费用减少一半,工期也缩短至10年以内。

中韩间物流量很大,但是因为韩国和朝鲜之间至今未能结束对峙状态,中韩货物往来只能经由空运和海运,费钱费时。因此,早在几年前,就有韩国人提议在中韩之间建设一条海底隧道。不过这样的想法在当时看起来并不实际。很多韩国人认为,只有在韩日海底隧道建成并拥有稳定大量货运的基础上,中韩海底隧道建设的讨论才能进行。但随着中国经济的增长和中韩关系的深化,这一构想重新被摆上桌面。

在诸多对中韩海底隧道有兴趣的行政区中,京畿道行动最快。京畿道知事金文洙从2007年末开始就召开了数次由土木、安全和海底隧道等领域专家出席的会议,讨论建设中韩海底隧道涉及的各种问题。京畿道提出,在水深较浅的韩国和中国沿岸各建造一个人工岛,用桥梁连接陆地,而在中部开凿海底隧道。此外,在海底隧道的中间再建造一个规模较大的人工岛,将其开发成旅游胜地,并在其他区间,每隔25公里建造一个小规模人工岛,作为临时避难场所。金文洙2008年2月16日还曾率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划及经济领域的专家,乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣城。

韩国国土海洋部正在研究该隧道的可行性,而韩国总统直属的地区发展委员会今年7月曾表示将考虑修建该隧道。▲

1.《中韩海底隧道 中韩讨论建海底隧道》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《中韩海底隧道 中韩讨论建海底隧道》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/guoji/112328.html