d5204 动车组列车：从“双城记”到“通全国”

全媒体首席记者通讯员钱回

2009年10月1日，襄阳火车站开通首列最高时速200公里的动车组列车。从襄阳到武汉(汉口站)，普通列车5到7个小时，特快列车4个半小时，缩短为2个半小时。

10年来，襄阳动车组列车数量从无到有，从襄阳到武汉的《双城记》到《南京》《上海》乃至《全国》。动车组列车带来了舒适的乘坐环境和快捷便捷的出行体验，成为众多襄阳人外出的首选交通工具。

重放

速度更快，辐射范围更广

2009年7月，襄阳火车站第二站台因动车组列车开通关闭。动车组专用站台与乘客脚齐平，方便驾驶轮椅的残疾乘客上下车。8月10日，第二平台建成并投入使用。

2009年8月31日18时30分，沪渝动车组和谐进入襄阳火车站。这是我市第一辆停靠的动车组。车上没有乘客，只是线路测试。

2009年9月28日，襄阳火车站开始我市首个动车组售票。动车组每天从汉口到十堰、十堰到汉口、汉口到襄阳、襄阳到汉口四趟。4趟列车共610人，其中一等座51人，其余为二等座。向阳-十堰一等座票价66元，二等座票价55元；向阳-汉口一等座票价117元，二等座票价98元。动车组专用销售窗口实行24小时不间断售票。

2009年10月1日18: 30，襄阳至汉口D5204动车组下水仪式在襄阳火车站举行。

2009年“十一黄金周”期间，动车组列车备受大众青睐。7天内，襄阳火车站共派出9685名动车组乘客，其中D5204天满站发车。

2009年10月11日，从襄阳到武昌开通动车组，市民可以直接乘坐动车组到武昌。

2009年11月7日，襄阳市民前往青岛可在襄阳火车站购买联票，实现一票通。

2010年2月7日至2月14日，汉口(武昌)至襄阳动车D5201、D5202/3，武昌至十堰动车D5204/5、D5206/7首次运营。所谓电动车组重联，就是在原有电动车组的基础上增加八辆车一起运行。

2011年6月1日，动车组购票实行实名制。9月30日，国铁动车组实现线上售票。

2015年2月13日至17日，为应对春节前的短途客流高峰，襄阳至汉口之间将开通一对动车组。这是襄阳和武汉之间首次开通动车组。

2016年9月16日，从襄阳到南京南的D3084动车从襄阳火车站发车，这是襄阳这座古城首次新增跨省动车。

2018年7月1日，襄阳到上海的首班动车组列车，用时不到8小时。当时最快的快车在这一段跑了17个小时。

新参观

更频繁更有竞争力

近年来，乘客对出行环境的要求越来越高，动车组列车因其速度快、乘坐舒适成为许多人的首选。

我市首列动车组开通后不久，多名NPC代表和CPPCC成员提出进一步增加襄阳至武汉动车组的班次，将长三角、珠三角、京津唐地区的动车组延伸至襄阳，以满足市民出行需求，提升襄阳的区域竞争力。

2013年襄阳至武汉动车组列车由2009年的2对增至8对，密度和载客量大幅提升。到2019年，襄阳至武汉的动车组列车每天将超过10对，节假日客流高峰时超过20对。动车组列车数量和密度的不断增加，不仅改变了人们的生活方式，扩大了人们的活动空，还将襄阳与武汉、长三角、珠三角乃至京津唐地区紧密联系起来，改变了襄阳的区域经济格局，打造了新的城市带和经济圈。

目击者说

襄阳火车站客运班副科长张磊:

为市民出行提供一流服务

张磊，现任襄阳火车站客运部副科长。从事铁路客运多年，是襄阳动车组列车发展史的见证者。她告诉记者，无论是在“火车时代”、“动车时代”还是即将到来的“高铁时代”，襄阳的铁路客运工作者都在努力为市民提供一流的服务，让每个人都能快乐安全地出行。

张磊表示，动车组列车最高时速为200公里，比普通列车快。移动列车的铁路线是全封闭的，严禁非工作人员进入铁路线。为了增强铁路沿线居民的安全意识，襄阳火车站组织员工到铁路沿线附近的村庄和学校进行铁路安全知识讲座，确保动车组列车运行后的安全。同时，襄阳火车站全面清理修订动车组列车的规章制度、运行标准和应急预案，提取动车组列车的技术数据和关键要求，印制成册，分发给各岗位干部职工。为了提高员工的实战技能，襄阳火车站按照“训练等于实战”的原则，组织培训考试，进行多趟列车运行应急演练，确保每位干部职工素质达标。

正在建设中的靳东高铁站将于今年12月底建成通车。到那时，从襄阳到武汉只要1个小时，到Xi 2个小时，到北京4个小时。襄阳将成为横贯东西、贯通南北铁路运输走廊的重要区域综合交通枢纽。

张磊告诉记者，根据上级安排，靳东高铁站开通后，襄阳站将负责客运管理工作。目前，襄阳火车站正在加快对员工的业务培训，分析判断靳东高铁站即将到来的客流，合理布局襄阳火车站、襄阳东站、靳东高铁站等铁路客运枢纽的功能，让所有乘客都能安全、愉快地出行。