瓦良格号 瓦良格号当年为啥宁愿多绕8000多公里，也不通过苏伊士运河回国？

首先可以肯定的是，瓦良格号来中国最短的路线是苏伊士运河，至少可以节省8000公里。而且瓦良格号虽然很大，但是通过苏伊士运河是没有问题的。

2015年，经过12年，苏伊士运河重建工程正式完工。迄今为止，苏伊士运河最大宽度为415米，吃水深度为23.8米，可容纳25万吨级油轮通过。在此之前，苏伊士运河还可以让15万吨级的船只通过。相比之下，瓦良格号满载排水量刚刚超过6万吨，最大吃水线为10.5米，因此通过苏伊士运河没有问题。所以苏伊士运河是瓦良格号回国的最佳路线，省钱省心，安全。

但众所周知，瓦良格号最后并没有拿下苏伊士运河。离开黑海后，瓦良格号向西穿过地中海，然后通过直布罗陀海峡进入大西洋。之后瓦良格号向南绕过好望角进入印度洋，再向北经过马六甲海峡到达南海，最后经过台湾海峡、东海、黄海到达大连港。全程耗时五个月。在此之前，瓦良格号航母在土耳其海峡被封锁了两年多。

瓦良格号原本是苏联的第三代航空母舰，在苏联解体前，这艘巨舰近70%已经完工。但随着苏联解体，瓦良格号被乌克兰继承，但乌克兰没有财力继续建造，乌克兰海军对航母也没有需求，于是瓦良格号被搁置在岸上。

其实当时乌克兰就有一艘半成品航母，叫乌里扬诺夫斯克，比瓦良格号还大，是前苏联最先进的航母。但由于美国和挪威的联合诈骗，航母最终被尼古拉耶夫船厂拆解，残骸全部作为废金属出售。

此后，美国继续鼓励尼古拉耶夫造船厂拆除瓦良格号。好在瓦良格当时已经做好下水准备，没有耽误尼古拉耶夫造船厂接单做生意，所以尼古拉耶夫造船厂和乌克兰政府也没有急于拆瓦良格。

直到一个叫徐增平的中国香港商人来到乌克兰，提出为瓦良格号买单，瓦良格号的命运才发生了变化。

我还写了一篇关于瓦良格号在中国购买的文章。1998年，创陆集团以徐增平的名义，通过竞标以2000万美元的价格收购了瓦良格号。之后，他同时支付了瓦良格号所有的结构图和电路图。据说总成本超过1亿美元。

然而，美国和俄罗斯都表示强烈反对中国购买瓦良格号，华盛顿和莫斯科都不希望这艘船落入中国手中。为此，美国开始频繁阻挠中乌贸易。

最后阻挠失败，美国唆使土耳其拒绝瓦良格号通过土耳其海峡。由于土耳其海峡是黑海通往外界的唯一通道，中国不得不派人与土耳其谈判。经过两年多的讨价还价，中国在付给土耳其巨额“路费”后，终于通过了土耳其海峡。

最后离开黑海后，瓦良格号进入爱琴海。此时瓦良格号前方有两条路，其中一条是通往苏伊士运河的捷径。而上面介绍的另一条，也是瓦良格最后走的漫漫长路。

瓦良格更进一步的原因很简单，因为埃及也拒绝瓦良格通过苏伊士运河。埃及煽动的幕后黑手仍然是山姆叔叔。

埃及在近代一直与西方关系良好，埃及在1952年之前是被英国“保护”的。二战期间，英军在埃及阿拉曼击败德军，扭转了北非战争。

但1952年，埃及爆发军事政变，新政府废除君主制，建立共和国。之后，为了收回苏伊士运河的所有权，对抗以色列，埃及开始倒向苏联。然而，在四次中东战争之后，埃及没有摧毁以色列，反而失去了西奈半岛。

军事失败迫使埃及总统萨达特改变了对以色列的态度。在美国的帮助下，埃及于1978年与以色列媾和，埃及外交政策开始转向美国。

1981年，穆巴拉克上台，成为埃及总统。作为世俗总统，穆巴拉克一直奉行亲美政策，埃及成为美国在中东最重要的盟友之一。因此，埃及在许多外交问题上与美国保持密切合作。但看到瓦良格号通过土耳其海峡后，美国仍不放弃对中国的封锁，继续暗中要求埃及不要让瓦良格号通过苏伊士运河。

但幸运的是，除了苏伊士运河，中国还有另一条路线可走，就是从西边的直布罗陀海峡出发，穿过大西洋，绕过好望角回国。这条航线虽然很远，但是还要两个多月，而且航线在公海上，美国没有权利再阻挠中国，所以瓦良格号选择了这条航线成功返航。

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