工作人员正在检查生产出的汽车半轴。记者 伊永军 摄
华龙网6月30日21时30分讯记者今日从重庆市科委了解到，在市科委高新处的支持下，由重庆荆江汽车半轴自动化工艺工程技术研究中心承担的汽车半轴自动化新技术通过专家组验收，已投入应用，可增加汽车半轴表面强度，研发的新产品可达到110万次不发生断裂，疲劳强度是国家标准的3倍多。华龙。com 6月30日21时30分，记者今天从重庆市科委获悉，在重庆市科委高技术部门的支持下，重庆靖江汽车半轴自动化技术研究中心承担的汽车半轴自动化新技术已通过专家组验收并投入应用，可增加汽车半轴的表面强度。开发的新产品可达110万次而不断裂，疲劳强度是国标的3倍以上。
据重庆市科委有关负责人介绍，汽车半轴，又称驱动桥，是在差速器和驱动轮之间传递扭矩的实心轴。其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车上常用的半轴，根据支承类型的不同，可分为全浮式和半浮式。全浮动半轴只传递扭矩，不承受任何反作用力和弯矩，因此广泛应用于各种汽车。全浮动半轴易于拆装，只需拧松轴法兰上的螺栓即可拔出，而车轮和桥壳仍能支撑汽车，给汽车维修带来方便。
半浮动半轴不仅传递扭矩，还承受所有的反作用力和弯矩。由于其支撑结构简单，成本低廉，广泛应用于各种反力和弯矩较小的汽车上。但这种半轴轴承拆卸麻烦，如果在汽车行驶中半轴断裂，很容易造成车轮飞脱的危险。
据悉，重庆靖江汽车半轴自动化技术研究中心承担的汽车半轴自动化新技术包括26项发明专利和64项实用新型专利。其中，半浮动半轴锻造技术和全浮动半轴锻造技术都实现了良好的锻造金属流线、良好的锻造质量和较小的加工余量。半轴表面强化技术采用喷砂技术去除产品表面缺陷，提高清洁度，强化表面，增加半轴表面强度。如果项目实施新开发的M3产品，国家标准要求的疲劳强度为30万倍，实际达到110万倍无断裂。
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