陈家坪汽车站 陈家坪汽车站面临搬迁 看重庆九大换乘枢纽的命运

10月8日，陈家坪汽车站，你有没有在这里匆忙离开过一步？重庆晨报记者胡洁照片

一条关于石桥铺商圈扩建的消息将“陈家坪公交车站搬迁”的消息推到了前台。

也许你记得你在这个车站匆忙的脚步。你要去哪里？有什么故事？

陈家坪汽车站的历史记录了这个城市的发展过程。但是和重庆几大公交站一样，大家最关心的是下一站。

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西南地区规模最大

1995年8月，重庆有了第一条高速公路——成渝高速公路。

从菜园坝重庆汽车站出发，走三条路上成渝高速。预计将在陈家坪建造一个新的汽车站。1998年5月1日，陈家坪汽车站简单投入使用，并于年底正式建成投入使用。

根据当时的数据，“陈家坪汽车站占地48295平方米，是西南地区最大、功能最多、设施最先进的汽车站，总投资1.68亿元。”

“当时，许多公司想赢得陈家坪的金宝，建造一个汽车站。那时，陈家坪还是一个郊区。大家都觉得在郊区的高速路建公交站很有前瞻性。”王，汽车站的第一任站长回忆说。

新建的陈家坪汽车站已经开通了成都、乐山、泸州等95条通往四川西部和南部的线路，而“永巴线”则在重庆境内运行，包括永川、大足、荣昌、铜梁、潼南、江津、璧山、丁家线。

陈家坪公交站的设计是每天发送多达800辆公交车，最高日客流量为16，000人。车站设监控和电脑售票，当时还挺先进的。

但是由于出行不足，陈家坪汽车站建设之初人不多，一天送100多辆车就好了，比如巨大的停车场空空。

陈家坪汽车站建成后，与对面的一个小站成为竞争对手。“一开始，我们还和对面的小车站玩了几个游客。我们给了拉乘客的出租车司机5元补贴。我现在还记得。”王瑾笑了。

成渝高速客运的兴衰

陈家坪汽车站建成的那一年，重庆先后建成了朝天门汽车站、南平站和北站。当时能接火车站和水钢的汽车站相比，能接高速公路的汽车站并没有太大优势。

1999年10月黄金周期间，客流量激增，陈家坪汽车站开始感受到客流压力。四个检票口都很忙。

进入新世纪，成渝线每天要送2000多人，有时达到3000人。当时火车还是赢不了公交。陈家坪汽车站的成渝车票更是难找。黄金周下午等两个小时也不奇怪。

一方面成渝线蓬勃发展，另一方面货运市场萎缩。随着车辆的增加，重庆开始禁止卡车进城，陈家坪汽车站的货运市场开始移动。

事实上，陈家坪最初并不是一个“城市”，城市的发展增加了这里的交通压力。

2007年渝穗高速公路通车后，陈家坪汽车站的公交车有了新的趋势。当年12月30日，从陈家坪、菜园坝到成都的公交车全部改行渝穗高速，票价由117元降至95元。当时登上了10辆双层巴士，都是从陈家坪站出发的。

后来双层巴士数量增多，这是成渝巴士最后的荣耀。成渝城际列车于2009年9月26日升级为动车组，两个小时到达成都。票价比当时的成渝巴士便宜，公交服务密集，成渝巴士一下子失去了所有竞争力。

春运高峰创下的记录

2008年春节前，全国极度寒冷，部分火车停运，所以那一年很多人没有回家，也导致了2009年春节大量的人回家，公路客运冲向高峰。

那些年，菜园坝转盘春节期间被长途汽车堵了。另外，龙家湾隧道改造于2008年下半年开始，在菜园坝坐公交出城需要一个小时。更多的人选择在陈家坪汽车站乘公共汽车。

2009年的第29天，陈家坪汽车站创下了每天42000名乘客的历史记录，这是该市历年来所有车站的最高记录。

唱片背后的忙碌可以用疯狂来形容。在这个周边交通不畅的公交站，要保证正常运营，就要保证车辆能够正常进出，这也是建议陈家坪公交站换地的原因之一——春节期间，陈家坪公交站周边堵车严重。

为了应对大量的进站乘客，陈家坪公交站率先在全市推出“刷票”系统，即直接在扫描仪上扫描车票，打开闸机，加快了交通速度。

长期在陈家坪汽车站坐长途汽车回永川的庄敏清楚地记得，每年春节高峰时，他们都直接在陈家坪汽车站的停车场排队，因为候车厅容纳不了这么多人。

2009年春节龙头寺汽车站正式投入使用后，我市各方向公路客流分散，成渝线有了更多的选择。但只有成都受四川影响较大，其他目的地仍是首选。

高峰过后，陈家坪汽车站的客流量不如龙头寺，但其功能并未减弱。