8千吨重车压梁镇洪 镇住涪江洪水

8千吨重车压梁镇洪 镇住涪江洪水

　　8千吨重车压梁镇洪 成都铁路局：第一次用这种手段 重车压梁镇洪 大桥安稳如山

　　7月11日上午，持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，大桥面临建成以来最大洪水威胁。

　　为保卫涪江铁路桥安全及宝成铁路不受大影响，中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来装满道砟的两列列车，增加大桥自重，对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。

　　五小时后洪水渐渐退去，大桥纹丝不动，保桥成功。

　　十万火急

　　大桥面临危险

　　中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉成都商报记者，洪水对铁路桥梁的威胁，主要体现在两个指标上：一是限速水位，当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时，会对列车限速，让列车把速度降下来，以安全可控的缓慢速度通过；二是封锁水位，洪水冒过桥墩，冲刷桥桩时，就必须封锁大桥，禁止列车通行，以保安全。

　　宝成铁路涪江铁路桥，位于石马坝站和绵阳北站区间，中心里程上行方向为K536+613m，下行方向为K537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁，各承担上下行通行任务。

　　11日上午，由于涪江上游降雨量大，来势汹涌，宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨，很快超过限速水位，达到封锁警戒水位。“我们工务段紧急启动应急机制，迅速上报应急指挥中心。”张明告诉成都商报记者，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨漫过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。

　　张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量的办法。“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁。”张明说。

　　千钧之重

　　镇住涪江洪水

　　张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案报到应急指挥中心后，很快得到许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟。因遭遇连日阴雨，两列列车各满载道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，而且进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。

　　上午10时35分，第一列列车满载道砟，压住上行涪江大桥；11时15分左右，第二列列车压住下行涪江大桥。各自负重后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。张明告诉记者，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。

　　“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位以下。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

　　“洪峰过后，绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测，确认大桥未受影响，一切正常。”张明说。

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