书同文为什么“车同轨”比“书同文”还重要？| 那些年，我们没看懂的历史

非常抱歉，我们又需要标题派对了。但是，这句话本身并没有错。没错，这个人就是秦始皇。在那个遥远的时代，秦始皇用“同轨车”使世界的车厢有了统一的规定，保证了帝国经济和军事最有效的运转，从而为帝国的长期稳定奠定了坚实的基础。为什么这么说？

两千多年前的周朝，马车作为身份等级的象征，对谁坐哪辆车有着严格的规定:“皇帝坐六匹，诸侯坐五匹，清朝坐四匹，大夫坐三匹，书生坐二匹，庶人坐一匹”(李逸的《王都记》)，也就是说皇帝坐六匹，诸侯坐五匹，以此类推，一般人只能坐一匹。春秋战国时期，很多权贵诸侯开始无视这一规则，坐上了六马拉的车，这也是孔子说“礼崩乐坏”的表现之一。但当时对车厢大小没有统一的规定。大马车宽2.4米，小马车只有1.4米宽。他们之间有无数种马车。

秦始皇灭六国，建立统一帝国时，分封制被郡制取代，原有的骑乘等级制被废除。取而代之的是世界上对马车的统一标准:“六尺六尺为阶”(《史记·秦始皇列传》)，也就是说，车宽六尺，六尺为阶。脚和台阶在当时都是长度单位，一尺相当于现在的20。那怎么才能表现出我们的不同呢？“取六匹”(引自上)，也就是说只有秦始皇的马车可以用六匹，其他的可以用五匹甚至更少。

陕西兵马俑一号青铜车马结构示意图

这是一件伟大的事情。全世界的车尺寸规格都是一样的，也就是说不管去哪里，如果车坏了需要修修补补，就找个修车的店(这也是一个点...)，不管你是六马还是四马司机，因为车的宽度一样，车轴、车轮等所有配件。都是相同的标准，所以更换它们非常方便。当时，除了官员出行，大部分汽车都是在运输货物，或者是军用物资，或者是买卖货物。也就是说，“同轨车”大大提高了军队和商队的运输效率，对全国非常有利。

韩坤古道上的古老车辙

同样很重要的是，当时没有沥青，也没有水泥，所有的路都是土路或者石头路。就连秦始皇从咸阳到各地修建的赤道(相当于国道)，也是用夯土夯实的。另外，当时的车轮都是木质车轮，没有现在橡胶轮胎那样的缓冲力。随着时间的推移，压在木轮上的地方会留下深深的车辙。如果每个人的车都标准化了，不管是拉人还是扛货，虽然路上有车辙，只要车轮刚好卡在里面，还是能很顺利的通过。

秦灭六国后，六国的幸存者们试图“恢复国家”

其实对于秦始皇来说，更重要的是“车在一条轨道上”的军事意义。为什么？要知道，秦始皇只是消灭了六国，结束了515年的分裂。世界之初，仍有一群“前朝”的忠臣围绕着那些生活在民间的人。他们不愿意向秦朝屈服，正在寻找机会“复国”，这对新生的帝国是一个极大的威胁。不知道大家还记得张亮在博罗沙招募力士大锤杀秦始皇吗？这种威胁是非常真实的。

秦帝国国道网(赤岛)图

同时，帝国也面临着来自北方匈奴的威胁。战国后期，匈奴趁秦灭六国，占领河套地区。秦始皇统一后，专门修建了一条1800里长的云阳至九原的运兵通道，并派大将蒙恬率领30万大军攻打匈奴。"在士兵和马匹移动之前，谷物和草先走."如此大规模的军事行动，需要充足的粮草供应，发挥长途运输“车辆同轨”的优势。只有粮草有保障，战无不胜的秦军才能有效震慑六国幸存者的叛乱，抵御外敌入侵。

既然“同轨车”在大一统时代如此重要，“异轨车”无疑更适合分裂混战时代。比如民国时期，山西土豪阎锡山在山西修建了一条不同于其他地方的窄轨铁路(轨距1米)，无法与省外的标准轨距铁路(轨距1.435米)直接接轨，无疑对阻止外军推进起到了重要作用。即使后来日本侵略者入侵山西，也要费时费力地用标准轨距铁路代替原来的窄轨。

“同轨车”让秦拥有了一支高效的军队

所以“车在一条轨道上”的思想在经济上和军事上保证了统一帝国的运行和安全，“写同一个文本”的思想给了帝国最广泛的文化认同，但当时秦始皇还有一个头疼的问题:思想上的统一。毕竟春秋战国是百家争鸣的时代。分裂的情况没有问题。每个诸侯国都可以有自己的信仰。但秦统一后，思想上肯定不可能像以前那样自由，必须收紧。