斯柯达价格表 大众CEO表态，斯柯达变廉价品牌，价格更便宜，买车的先等等

据德国南方日报报道，为了提高集团的盈利能力，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diss)致力于减少品牌之间的重叠。他希望通过减少与姐妹品牌斯柯达和西亚特的竞争来提升大众品牌。其中，斯柯达将成为“牺牲”品牌，大众集团内部高层希望斯柯达品牌未来专注于1-2万欧元的价位区间，更多关注东欧市场和那些追求实用的消费者。

重组斯柯达的定位

“如果三四个产品相似的品牌争夺同一个目标群体，那么所有品牌都会遭受损失。”Diss告诉德国南方日报，“这就是为什么我们需要扩大受众，但必要时必须调整定位，加强协同。”

Diss的助手大众集团首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael jost)表示，大众集团未来将更清晰地管理自己的品牌，未来的座椅(SITE)可以代表更多的情感汽车，斯柯达(Skoda)品牌可以服务更多的东欧市场和寻求实用性的消费者。在东欧，现代、起亚、达奇亚已经降低了大众集团的市场份额。

在“品牌降维”问题上，斯柯达CEO伯恩哈德·迈尔(Bernhard Maier)先生试图通过一封内部员工信来淡化品牌变化的担忧。梅博纳在信中表示，审核品牌定位是多品牌企业战略部门的日常工作之一，是一个正常的流程。大众集团决定为下一代斯柯达高尼和大众帕萨特中型车新建工厂，这表明集团对斯柯达品牌充满信心。

美博纳内部信函传达的信息是微妙的，但这种模棱两可的说法意味着斯柯达品牌在未来某个时候可能会缩小维度。

中国市场遇到了瓶颈

在中国这个品牌最大的单一市场，斯柯达近年来遇到了增长瓶颈。随着新车型尤其是SUV产品的不断开发，斯柯达的销量从2014年到2018年一直徘徊在30万辆左右。

2018年，斯柯达品牌在中国市场创下历史新高，同比增长4.9%，达到34.1万辆。但观察斯柯达新车的节奏，可以发现这种销量回升似乎更像是“夕阳无限好，被即将到来的夜晚埋没”的虚荣心错觉。4.9%的增速是在Komuk和科洛克两款全新车型提供近7万辆纯增量后“勉强实现”的，这意味着以明锐、极速派、科洛克为代表的老款销量下降了18%左右。

而这种靠新车增量奖金获得的成绩，注定难以维持。2019年1-10月，斯柯达在中国市场的累计销量下降了20%，只有22.08万辆，远低于去年同期的27.63万辆。

除了市场层面的停滞和下滑，另一个不可避免的事实是。在中国市场，斯柯达一直扮演着大众品牌的“僚机”角色，其品牌认知度和产品溢价能力与其在欧洲市场的地位有所不同。在很多中国消费者眼里，斯柯达只是一个“廉价大众”。

当然这是由市场竞争的客观规律决定的。毕竟合资品牌各有千秋。包括斯柯达在内的许多二三线合资品牌，必须接受自己不断被大众、本田、丰田三大强势品牌侵蚀的事实。如果不对定价策略和产品体系进行战略性调整，这种低迷的市场表现将持续下去，直至成为另一个品牌。

斯柯达“故意毁了”

在中国市场销量大幅下滑的情况下，斯柯达似乎不愿意在现有的产品和定价体系上“割刀”，而是选择了一条“割韭菜”的极端路线——一方面关注中国市场，但在产品层面采取双重标准。

比如斯柯达最畅销的SUV，Komuk，以及即将在广州车展上市的Komik GT，都使用了大众集团的上一代车型平台PQ。在欧洲市场，斯柯达为科米克提供更新、更先进的MQB模块化架构。

具有讽刺意味的是，11月初在Komuk举行的GT大会上，斯柯达中国总裁韩升慷慨激昂地说:“中国是我们全球最大的单一市场，中国客户特别喜欢SUV车型。”这就好比说，欢迎你买斯柯达SUV，但是不好意思，你没有资格买和欧洲一样技术标准的新产品。

与此同时，遥相呼应SAIC斯柯达的一汽大众捷达品牌，在MQB平台的支持下，推出高性价比产品VS5、VS7，其中VS5首个完整销售月实现11088辆。相比之下，今年斯柯达Komuk、科洛克、科迪亚克SUV的月平均销量才刚刚超过9000辆。

面对集团层面的“鞭策”，面对中国市场的残酷现实，也许斯柯达真的需要考虑自己未来的命运。