飞行是设计、制造和测试的。位于黄土地关中的中国飞行试验研究院,是中国唯一的航空空科研飞行试验机构。自1959年4月成立以来,中国试飞员自主创造和发展了中国特色的飞行试验技术,95%以上的飞机型号已经定型用于中国的飞行试验,数以千计的飞机发动机、机载电子设备、机载武器和航空空附件也已定型用于试验。19990 . 00000000005
中国试飞院科研大楼
从1951年开始,国家将空陆军的5家修理厂划归航空空局,中国的航空空行业开始走上从仿制到自主开发飞机的道路。当时,飞行试验研究所的前身中国飞行研究所应运而生。当时研究所是按照国家和苏联商定的848号合同建造的。项目启动后,原重工业部第四局派人和苏联专家一起在全国范围内选址,最终决定在陕西关中阎良第十一航空学校原址上进行建设。原因是每年飞行天数多,天气稳定,没有严重的沙尘暴等灾害,绝对海拔低。
中国飞行试验所于20世纪80年代中期改为飞行试验中心。1989年8月中旬,国家同意恢复中国飞行试验所的名称。
飞行研究所进行的第一次飞行试验是“洪专”502(即初交6号),飞机于1960年8月23日抵达飞行研究所。当时测试设备非常落后。经过反复研究,“红专”502的四大故障终于得以解决,并于1962年1月5日正式定型。在过去的50年里,初学-6仍然是空军事初级航空学校的主要初学者训练机,并且大量出口。
飞行试验所空管雷达系统
70年代试飞飞机的主要机型是歼8日间型和云7、云8、歼7,当时称为“2728”。试飞开始于1968年左右,直到20世纪70年代中后期才最终完成。空军事试飞组是在空军事试飞旅的基础上于1974年成立的。歼8日间飞行期间,涌现出了、王、、等一大批试飞员。
80年代的科研试飞,把飞行试验所从初创阶段带到了发展阶段。这一发展阶段的第一个标志是歼8 ⅱ、歼7 ⅲ和歼7的科学试飞的完成。这三种新机器分别于1983年和1984年问世。根据过去白天驾驶歼8的经验,每种飞机十年八年都飞不出去,但试飞院只飞行了三年多,1987年8月至10月完成了科研试飞任务。当时航空空工业部把这三个项目称为航空空业的“淮海战役”,中国试飞员在主战场打赢了这场战役。如果说楚交6、歼6、H -6、云7、云8、智5的试飞是试飞院的起步阶段,那么三架飞机的定型就是试飞院的成熟阶段。
80年代以前,飞行试验所的试验设备还很落后。试飞之初,使用的最原始的自记仪器是在黑纸上自动绘制曲线的笔,最后由科研人员分析解释。1964年,在任桂秀等人的领导下,飞行试验所的老七室,也就是现在的飞行试验所测控所,模仿苏联的设备,研制出了国内第一台相对较新的试验设备。后来,该研究所开发了新一代测试设备——磁记录器。这些产品获得了国家科学大会的发明奖。
80年代试飞院购买了一套法国先进的“大明”系统。这套“大明”ⅲ设备调试后,在三机定型试飞中发挥了很大作用。在此期间,飞行试验所还做了两件大事:一是研制单轴稳定器,二是开始研制“华山”试验系统。
试飞医院监控大厅
单轴稳定器于1976年构思,1980年建立。这架飞机在歼6的基础上,彻底改变了控制系统。这是国内第一次实现数字电传操纵,也是国内第一次“吃螃蟹”。它是国内第一个空模拟新飞机和飞行员飞行的中间试验台。单轴稳定器在90年代初的全国科学大会上获得“国家科技进步一等奖”。后来飞行试验研究所研制出多轴稳定器,并于90年代末获得“国家科技进步二等奖”。
20世纪80年代,在“大明”三、“大明”五、“大明”六推出后,飞行试验所的研究人员齐连普等人独立开发了“大明”三、“大明”五、“大明”六、“秦川”系统之后的“华山”系统。经过多年的努力,终于在90年代发展起来,90年代初达到国外水平。
在“飞豹”试飞期间,试飞组的试飞员和科研人员努力解决关键问题。经过十年的科研试飞,“飞豹”已经从一架屡遭失败的新机变成了一架成熟的飞机。《飞豹》正式定型,1998年交付部队。
1979年,试飞员王昂、苏国华、华军和李少飞(从左到右)在测试歼8飞机前仔细讨论了试飞计划
1994年以前,中国飞行试验所自行举办试飞员培训班。后来经过飞行试验所筹备组的努力,国家教委批准中国试验飞行员学院作为西北工业大学的一部分。第一批试飞员培训班的学员大部分都到了空军事试飞组织,也有一部分走上了民航战线。也培养了国内第一批硕士试飞员。他们有的成为了民航总局的试飞员,有的成为了重点飞机试飞的带头人,在直升机、ARJ21等飞机试飞中发挥了重要作用。试飞员学院成立后,不仅培养了我校的试飞员,而且通过函授再学习,提高了我国飞行试验界许多名人的水平,还开展了国际试飞员的培训,在飞行试验界享有很高的声誉。
歼10是目前国内最好的战斗机之一,因此在90年代,试飞院对歼10试飞进行了大规模的预研和技术创新。在歼10的试飞中,涌现出了一大批能够适应第三代飞机的科研和试飞专家。更重要的是,在歼10的试飞中,试飞组试飞员的试飞技术达到了更高的水平。
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