神秘的＂阿波丸＂沉船打捞始末

郭廷斌

1945年4月1日，满载战略物资的万吨级日本“阿波丸”号被美国潜艇击沉。船上有多少金银？再看看当地作者打捞沉船“阿波丸”的真实记录。

1972年春，美国总统尼克松访华，把一条关于“阿波马鲁”号海难的消息带到了中国。

1976年8月，海军和交通部在青岛举行联席会议。会上，交通部副部长彭德清详细介绍了“阿波万”号沉船的情况，并建议与海军联合打捞。

会后，海军副司令员刘道生立即指示海军救援部门起草一份审查报告，提交中央军委。救援部部长程文举撰写了这份报告，并与交通部共同制定了打捞“阿布万”号沉船的初步方案。经过与交通部多次协商，形成了“交通部和海军联合打捞沉船‘阿布万’的请示”。

1977年1月3日，国务院、中央军委正式批准交通部、海军关于联合打捞“阿坡湾”沉船的请示报告，命名为“7713”工程，并成立领导小组，全面负责工程领导。

领导小组由姚宜林副总理、交通部副部长、海军第一副司令员、福州军区第一副司令员朱、福建省副省长等组成。办公室设在福州军区。

1977年7月13日，项目领导小组在福州召开第一次会议，初步审定了打捞方案，决定成立打捞工程指挥部和临时党委，并决定成立打捞船队、海陆空军掩护编队、后勤保障组织等。

福州军区第一副司令员朱为工程指挥部总指挥，交通部海难救助局副局长杜兴、海军防御与救援司司长程文举为副总指挥。其成员包括广州打捞局局长钟兴、交通部打捞研究所所长张智奎、海军福建基地司令员张宪军。王建兴，福州军区副参谋长，常驻工程指挥部任顾问，临时党委书记。上海打捞局党委书记，海军陆战队分区司令员邓，政委李等参加了会见。

会议决定从三个海军舰队中抽调三艘打捞救生艇，即J101、J301、J503和两艘补给船，组成海军打捞舰队。由交通部三个打捞局派出两艘打捞救生艇，即上海打捞局上海打捞三号，烟台打捞局一艘打捞驳船，即51号，两艘拖船组成当地打捞船队。

海军从东海舰队和北海舰队抽调2艘驱逐舰、护卫舰，1艘潜艇、1艘扫雷舰、1艘油水供应舰组成海军护航编队。空陆军某师进入预定机场，31军第1卫戍队负责沿海岛屿防御。

1977年4月24日，工程指挥部临时党委在海军召开第一次扩大会议，研究如何在各种复杂情况下做好政治思想工作，如何在多单位参加总战的情况下做好团结协调工作，以及处理台湾“海漂”物品和传单问题。规定大规模的“海漂”将被警惕的海军力量摧毁和击沉，小规模的“海漂”将不被捕获。

打捞船队先遣队在原始资料的基础上，再次前往牛山岛进行勘探调查。上海打捞局潜水作业队队长马玉林率先下水，在预定位置发现一艘大型沉船，其粗桅杆上悬挂着渔网。随后的潜水员闫土法和顾也抓住了船铃，船铃上清晰地标注着“Abo药丸”三个字。

5月4日，工程指挥部在福州召开紧急会议，确认沉船为“阿波马鲁”号沉船，决定打捞救生艇从等待点逐步向牛山岛海域推进，按指定位置锚泊到位，立即发动警卫力量。至此，震惊世界的打捞沉船“Abo Maru”战役开始了！

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