加油站将变加能站！新能源车换电仅需2分钟 更省钱吗？

近日，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。目前，国内换电模式的进展如何，有哪些全新的模式正在改变市场呢？

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换电试点全国推开 “车电分离”加速普及

在北京海淀区的一个大型停车场，新能源车主程磊利用休息时间来换电站换电，整个过程不到两分钟。

车主 程磊：我们家装充电桩很难，所以当时我果断放弃了充电车，买了换电版的汽车，带电池的车大概十二三万元，不买电池这款车大概十万元。

程磊选择的换电车型，每月换电费用约350元，加上每月电池租金450元，加起来约800元，而他则一次性省去了接近3万元的电池费用。

记者了解到，目前，在国内，主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有，用户找资产公司租用电池。这样，用户一方面避免了电池的贬值，还能每一次都是获得保养良好的电池。

蔚能电池资产公司总经理 陆荣华：购买车的时候，一张车的票开给用户，另外一张电池的票开给电池资产公司，二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了。电池资产一直在资产公司这边。

数据显示，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆，比2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.88万辆，占到总数的近一半。

北京理工大学教授 中国工程院院士 孙逢春：将来私家车进入这个领域之后可以实现车电分离，车电分离之后就会让私家车主购买电动汽车的成本比燃油车更低，电池只是他用的时候租赁的一种新的商业模式。

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国内换电车型目前主要针对网约车和出租车

记者调查发现，除了部分私家车，目前国内换电车型的分布，主要集中在网约车和出租车，还有部分高端车型。那么，一旦换电成为新趋势，新能源车的设计又将发生什么变化呢？

在浙江杭州，网约车司机翁师傅刚刚换了一辆纯换电的车型，他每天换电两次，节省了不少运营时间。

网约车司机 翁智强：现在换电只要一分多钟，不到两分钟，我们会节省下来一两个小时，单量提升，每天的收入能增加两三百块钱。 

目前，部分车企推出的换电车型主要针对的是网约车和出租车市场，通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入，随着换电网络的完备，他们也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型。

此外，在私家车领域，部分车型新用户已经大部分选择租赁电池的换电模式。

蔚来创始人 董事长 首席执行官 李斌：租电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。我觉得充电换电一直都是不矛盾的，大家没必要把它对立起来，所以我们叫可充、可换、可升级。

小鹏汽车董事长 首席执行官 何小鹏：适合换电的我觉得有挺多的体系，包括城市的运营车辆，在某一些定向方向的车辆，包括高端车，考虑到将来车主电池升级的逻辑，还有一些特大型车辆，我觉得车电分离或者氢能源都适合，所以充电和换电这两条线在将来都会并行往前走。

专家表示， 大部分电动汽车用户没有固定停车位，充换电车型对这些用户的适配性较高，集中换电还将减少对电网安全的影响。

北京理工大学教授 中国工程院院士 孙逢春：能量的补充第一个是慢充，第二个是快换，第三个是快充，换电将来会是主要的技术路线之一。

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记者探访全球最大换电设备生产基地：最新一代换电站可多车型联动

有了换电的需求和可配套的新能源车，接下来，就需要有大量的换电站来提供服务。那么目前，换电站等基础设施的研发发展到了哪一步？对于不同品牌的新能源车，换电站是否能够完成电池的共享？未来国内换电站的规模将如何呢？

记者来到全球最大的换电设备生产基地，这个基地生产的最新的一代的换电站，可以实现多车型的联动，目前这个换电站正在进行六款车型循环测试，未来这款换电站将被大量投放到加油站和停车场等公共空间。

奥动新能源联席董事长 张建平：目前我们的换电站可以兼容21款车，服务能力每天是1000次，如果对私家车来说可以容纳5000辆，因为私家车平均五天换一次电。 

企业的负责人告诉记者，新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题，电池的相关标准也需要统一。

奥动新能源联席董事长 张建平：首先可以统一物理尺寸规格的电池包，但是电池的内部可以不一样，但是对于换电站而言就是都一致了。

而在江苏的一家换电设备生产企业，订单已经排到了今年9月份，企业还在扩大产能，来满足国内加油站等公共区域建设换电站的需要。

昆山斯沃普智能装备有限公司副总经理 范方祝：有大量的车企和运营商跟我们洽谈合作开发换电站，和加油站签约，和大型商超签约，那一下子就有上百个换电站，那一年可能可以选到大几百个有效地址。

到2025年，中国石化有近5000座加油站将建设充换电站，占到总量的近六分之一。按照规划，城市核心区域的加油站都将变身加能站，推动电池标准的统一来实现服务不同车型。

中国石化浙江石油充换电项目负责人 丁建浩：根据车企提供的一些数据，来确定车主相对比较密集的区域来选点，第二个是根据加油站场地空间的范围允许，第三个就是一些外部安全距离的因素。

中国石化董事长 党总书记 张玉卓：现在要全面开放加油基础设施，来为新能源的导入提供最便捷的条件，我们就提出，加油站可以改成加能站，将来用一个换电站解决所有汽车的换电问题，让中国石化的充换电站成为公共服务设施。