智享单车打造独特巡检体系 最大程度释放便利性

新华社北京7月10日电由于使用方便，自行车共享已经成为人们日常出行的重要交通工具。然而，正是因为随机停车和随机停车，自行车共享面临着不断的质疑。

“大多数自行车共享企业为了押一匹马而专注于扩大市场和推出新产品，而忽视了对推出的车辆进行合理的操作和科学的运营维护。这正成为影响自行车共享发展的最大障碍。”一位业内人士这样说。

5月23日，交通部交通运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国互联网自行车租赁运营商超过30家，拥有车辆1000多万辆，注册用户超过1亿，服务超过10亿。目前，一些城市的一些地区自行车共享过剩。

前不久，《关于鼓励北京市共享自行车标准化发展的指导意见》开始征求公众意见。根据《指导意见》，北京计划控制自行车共享总量。巧合的是，昆明、上海等城市也表示，打算对辖区内的自行车共享实施全面控制。

“企业在大规模推出车辆的同时，还必须加强车辆的运营、维护和管理，以确保自行车共享真正为社会服务，而不是成为新的城市垃圾，给出行增加拥堵。”上述知情人表示。

今年3月，我国区域合作开发的“共享单车”和“共享单车服务”两个群体标准征求意见初稿于当月23日在上海质监局官网正式发布，征求公众意见。

明确规定共享单车要配备GPS定位系统，其他共享单车的卫星定位装置电池寿命除了带桩的不低于25天。同时，车辆维修人员配备比例不低于投入车辆总数的5‰。相关专家认为，这将有助于运营商和社会各界解决乱停车的“僵尸车”。

“对线下运维系统进行高度准确的定位和高效及时的检查维护，可以从根本上避免因停车不当、自行车长期闲置等造成的道路拥堵、公共资源占用等新的城市问题。虽然投资会有所提高，但通过数据和智能平台系统，将有限的自行车高效运营，充分激活每辆自行车的最大运营效率，最大限度释放自行车共享的便利性和服务性，自行车共享的价值最终回归到优化城市出行结构的本质。”志祥自行车市场总监孙志杰说。

据悉，智翔自行车线下运维团队将每小时对辖区内车辆进行检查，主要是座椅、车把、踏板等容易出现故障或损坏的部位。同时，志翔自行车持续剧烈震动时，车载智能系统也会向运营后台发送报告，提醒线下运维人员对“异常车辆”进行有针对性的检查和调查。

“不久前，我们刚刚通过精密定位系统和检测系统，从东莞的河里打捞出一辆智能自行车。”孙志杰说。

在自行车共享行业囚徒困境的背景下，普遍认为只有通过政府、企业和用户的共同努力，自行车共享才能尽快走出迷雾地带。

6月7日，基于北斗卫星导航和电子围栏技术的共享单车监管服务平台登陆通州，标志着共享单车标准化管理技术方案首次进入实用阶段。据报道，该平台是基于卫星导航系统。后台根据车辆位置和电子地理围栏，自动判断车辆是否合规停放；如果不按规定停车，用户会收到系统提醒信息，并逐步建立相关的扣款机制。

“‘电子围栏’实际上是利用网络通信技术对物理围栏进行虚拟化的技术手段。智翔自行车依托这一技术，可以实现车辆在指定区域的禁行和停放，也可以实现车辆在指定区域的骑行、停放和返回。比如政府规定的一些核心道路，禁止自行车共享的区域进入或停车，智能自行车可以通过电子围栏技术限制自行车和用户的行为。一旦用户在禁区附近骑行，智翔自行车会通过语音提醒用户即将到达禁区，然后车辆会慢慢停下来。除非用户改变路线，智翔自行车将根据电子围栏的区域设置，将车辆锁定并安置在禁区外。所谓不停车区，是指用户不能在该区域内落户和退车，只能乘车出该区域，在政府规定的合理区域内落户和退车。”孙志杰说道。

利用技术创新带动用户规范用车只是治标不治本。在监管部门和运营企业共同努力的同时，用户应增强文明出行意识，爱护自行车共享，规范自行车的合理使用。只有政府、企业和社会共同努力，促进自行车共享的发展，自行车共享的产业才能尽快走出迷雾，在一个和谐光明的智慧城市中顺利前行。