杭州街头的出租车 为何越来越＂老＂

为什么杭州街头的出租车越来越“老”

哥哥喜欢承包旧车，因为承包期短，生意不好的话转行方便

很少有人关心新车，出于成本考虑，出租车公司延长了车辆的更新期

我们的记者孙晶晶

杭州出租车运营业务的“老龄化”越来越严重。这张报纸的照片

经常来杭州出差的陈先生最近注意到一个细节。现在杭州很多出租车状况都不尽人意。

“有的车空无法调整，有的车内装饰陈旧。”陈先生说，与两年前来杭州相比，杭州出租车的整体“面值”明显下降。

是陈安先生的例子，还是现在杭州的出租车“老龄化”？《钱江晚报》记者近日对此进行了调查。

出租车司机

比起新车，我更喜欢旧车

因为合同期限短

白师傅，47岁，在杭州开了13年出租车。前两天他承包的出租车过期五年。

几乎没有犹豫，他放弃了公司很多新车，继续承包自己的旧车。

白师傅说，杭州的出租车市场现在很普遍。新车合同期五年，月合同费5300元，旧车月合同费4000元左右。

从表面上看，老爷车的合同款更优越，可以便宜到1000元以上。

“不过，加上旧车每月的保养费和燃料费，成本和新车差不多。”他主要感兴趣的是旧车的短合同期，只需要一年。

白师傅说，对杭州出租车行业的影响不仅来自网络，还来自自行车共享和新开通的地铁。

地铁2号线西北段7月开通。在这段经商期间，白师傅意识到从西站到东站、城站的出租车比较少。“现在到处都是自行车共享，一些靠近道路的乘客已经放弃打车了。”

白师傅说，老爷车合同期短，行业不行就赶紧转行。“但如果签了5年新车，就没那么容易走出来了。”

另一名出租车司机许世福承包了这辆旧车，他告诉《钱报》记者，当他2013年第一次来杭州开出租车时，他开始上白班时每月至少挣7000元。现在从早上6点到下午4点，月收入5000多元。收入锐减，但租房等生活成本却在上升。

徐师傅考虑，等手头的旧车一年合同期到了，如果杭州的出租车生意没有明显好转，他会考虑转行或者回老家做点小生意。

出租车企业

很少有人对新车感兴趣

老爷车更新延长一两年

杭州出租车集团有限公司是杭州最大的出租车公司。目前，杭州主城区的出租车约有1万辆。其拥有的出租车数量占杭城出租车总数的五分之一。其中，自有车辆1235辆，私人车辆1000多辆。

该公司负责人告诉记者，杭州出租车的“老化”与过去一两年许多公司车辆更新的延迟有关。

“报废出租车的期限为8年。本来我们公司自己的出租车一般5年更新一次。”但从去年开始，五年合同期满后，他们会延期一两年续约。

负责人解释说，更新的新车主要是忽略。当时公司在出租车确认时奖励了100多个新车指标。“过去两年一直在推进，但迄今仍有30多辆新车没有外包出去。”

而公司推迟更新的老爷车也成了“烫手的蛋糕”。“几乎每次出来都会被抢。”

此外，延长车辆更新期限也可以缓解公司的财务压力。“一辆更新的出租车大约需要9万元，外加GPS和其他设备费以及附加税。如果同期更新的车很多，那么杭州目前出租车的运营状况也是压力很大。”

车龄老的问题在另一家出租车公司比较突出。这家出租车公司拥有200多辆出租车，其中约60%的车龄超过5年。

据业内人士透露:“为了利润最大化，很多私家车都会更新换代，直到接近退休。”

我很高兴看到新的和旧的格式完全竞争和整合

新车签约率一直是出租车行业的风向标。"司机不愿意承包新车，这表明他们对这个行业的期望很低。"据业内人士透露，杭州出租车运营业务老龄化越来越严重，表明杭州出租车行业没有以前那么繁荣了。

采访中，也有出租车司机表示，市场的“低迷”和一些非法网车仍在路上的事实，也与抢车业务有关。钱江晚报记者从杭州市交通管理局了解到，目前，杭州市已有9526名网络车辆驾驶员取得了“就业证”，5672辆网络车辆取得了“准运输证”。网络车的管理一直在进行。今年5月，杭州市交通运输管理部门首次向网车平台发出行政处罚通知。截至目前，共发出44份“行政处罚预告”。

杭州市交通管理局表示，杭州出租车“老龄化”问题确实存在，这是行业市场化逐渐呈现的现象。“作为一个行业管理部门，我们很高兴看到新老业态在健康的市场环境中充分竞争和融合，让广大乘客最终受益。建立以市场为导向的竞争机制正是我们现在正在做的。”