埃塞俄比亚港口 西媒：中国助非洲实现连通海岸梦

参考消息网9月11日报道 西班牙网站9月9日发表文章称，中国帮助非洲实现了用铁路连通东西海岸的梦想。

文章称，英国和法国都曾设想连通非洲海岸，但无论是通过公路还是铁路，都失败了。如今这个梦想在21世纪被中国人实现了。今年7月，中国铁建完成了从濒临印度洋的达累斯萨拉姆到大西洋沿岸港口洛比托的铁路最后一段的建设。

此外，中国人非常积极地参与建设非洲横贯公路网。该高速公路网络连通非洲大陆的主要城市，从达喀尔到蒙巴萨，从拉各斯到阿尔及尔，从的黎波里到开普敦，整个公路网将促进许多新兴经济体的商品贸易。

文章介绍，乘火车只需15天就可从非洲大陆的印度洋沿岸抵达大西洋沿岸，穿越坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国以及安哥拉等国家，沿途参观的地点包括动物保护区、历史遗址以及铜矿。在参观结束后，乘客可以在火车上吃晚餐，并前往下一站。

文章称，从洛比托到达累斯萨拉姆的项目只是中国计划在非洲大陆上建设的众多铁路项目之一。中国已经为非洲超过3000个战略基础设施工程提供了资金，以贷款形式支付了数百亿美元。10年前，中国超越美国成为非洲第一大贸易伙伴国。

文章指出，中国投资建设的最重要的铁路项目包括采用内燃机系统的蒙内铁路和作为东非第一条电气化铁路的亚吉铁路。这两个铁路项目均由中国通过贷款提供资金支持，并且建起拥有各项服务的现代化车站。

文章称，非盟还有另一个野心更大的项目：同样是连通印度洋和大西洋，不过是从塞内加尔的达喀尔到非洲之角地区。这意味着其路线将经过整个萨赫勒地区，途经的国家包括世界上一些最贫困的国家。该项目考虑的不再是奢华的横跨之旅，而是经常乘坐老旧大巴车的普通旅客。

该项目总成本约为300亿美元，而中国完全可能为整个项目提供支持。为了这个项目，必须要舍弃目前在非洲许多地方仍运行的殖民时期的老旧铁路，并重新建设整个铁路网。

中铁二十局集团承建的本格拉铁路助力非洲东西海岸相连。图为今年8月旅游列车驶出本格拉铁路洛比托车站。

日媒：日本向非洲兜售“印太构想” 与中国暗中较劲

参考消息网9月1日报道 日媒称，在日本横滨市举行的第七届东京非洲发展国际会议8月30日通过后闭幕。宣言中写入了由日本和美国倡导的“自由开放的印太构想”。宣言还写明要实施确保债务可持续性的“高质量基础设施投资”，其内容强调了日本对非洲援助与中国对非洲援助的不同，但其表述也明显顾及了重视对华关系的与会国家的情绪。

据日本8月31日报道，日本首相安倍晋三在会议闭幕后的联合记者会上，介绍了此次会议上提出的旨在加强债务管理的援助政策。他表示：“希望运用日本的强项和特色，强有力地帮助非洲国家努力实现切实的经济发展。”

安倍8月29日在有日本企业相关人士出席的全体会议上表示：“对方国家深陷债务，会妨碍你们进驻非洲。”宣言表示，“欢迎”6月二十国集团大阪峰会领导人宣言提到的“G20高质量基础设施投资原则”。

报道称，对“自由开放的印太构想”，也只采用了“善意地关注”这一表述。宣言没有采用“支持”这一表述，可见有些国家希望跟“印太构想”保持距离。

报道称，日本不能无视依靠充裕资金投资非洲的中国，也在摸索与中国在非洲进行合作。因此，日本没有过度刺激中国，避免让与会国陷入夹板当中。

另据日本8月31日报道，针对中国，日本政府在横滨举行的第七届东京非洲发展国际会议8月30日通过了写入“自由开放的印太构想”的后闭幕。关于“债务问题”，安倍晋三首相在联合记者会上说：“支援对象国实现可持续发展至关重要。”

安倍说：“日本将利用自身优势，为非洲争取实现经济稳步发展、和平与安定的努力提供大力支援。”安倍强调了日本与“凭借资金实力扩大影响力”的中国的差异。

日本政府在本届会议上表示，未来三年将为日本民间对非洲进行200多亿美元投资提供支持。安倍呼吁称：“全世界聚集政府与民间的力量，就可以激活非洲的无限可能性。”

报道称，在宣言中写入日本提出的“自由开放的印太构想”是首次，还明确写入了促进日本与非洲海洋安全保障领域合作的内容。

在三天的会议讨论中，促进日本企业进军非洲和进行投资也是议题。宣言说：“贸易与投资是实现经济增长、创造就业和实现可持续发展的重要引擎。”宣言表示，将致力于维持开放的市场并确保公平的竞争条件。

此外据网站8月30日报道，在日本横滨市举行的第七届东京非洲发展国际会议8月30日通过后落下帷幕。安倍提倡的“自由开放的印太构想”在作为东京非洲发展国际会议成果的文件中首次被提及。关于今后的非洲开发，日本显示出重视民间商务的姿态。

报道称，“印太构想”的内容是连接亚洲和非洲的印度洋和太平洋地区，推进法律的支配地位、航行自由以及经济合作。安倍在2016年8月于肯尼亚召开的上一届东京非洲发展国际会议上发表主旨演讲时提出了该构想。

报道表示，提出将“善意地关注”该构想。这可以看做是针对中国的“一带一路”倡议，希望非洲各国不要过度倾斜。

作为优先事项之一，宣言还提及了海洋安全保障问题，呼吁“基于国际法的各项原则，维持以规则为基础的海洋秩序”。

据报道，关于经济合作，宣言提出“认识民间部门在非洲开发中的作用”，力争激活民间商务，提高非洲经济的自律性，突出与中国的对非洲支援的不同。

报道总结道，安倍在8月28日的主旨演讲中，显示出未来三年推动实现超过200亿美元民间对非投资的想法，不过从投资额来看无法与中国抗衡。

非洲开发银行行长：中国没有把非洲带入“债务陷阱”

参考消息网8月31日报道 外媒称，非洲地区贷款机构的负责人30日说，中国并没有试图把非洲国家带入“债务陷阱”，而是在与其他国家一道提供至关重要的投资，以填补非洲重要基础设施项目的资金缺口。

据路透社8月30日报道，债务可持续性是本周东京主办的一个会议的重要议题。非洲领导人和国际贷款机构在会上讨论了非洲大陆的发展问题，并关注了中国积极提供的贷款。

报道称，非洲开发银行行长阿金文米·阿德西纳对所谓“中国债务陷阱论”不以为然。他说：“我认为中国没有故意让任何国家背负债务的计划。我认为中国正在以支持基础设施建设的方式发挥着非常重要的作用。”他说：“非洲并没有陷入债务危机。”

报道指出，阿德西纳认为，日本和中国在填补非洲基础设施的巨大资金缺口方面可以发挥“互补作用”。然而，报道表示，日本仍将中国视为与自己在世界各地争夺影响力的竞争者，担心中国投资的增加将削弱日本的外交地位。

据阿德西纳介绍，非洲现在每年在电力、港口、铁路和机场等方面的资金缺口达到680亿至1080亿美元。

日本首相安倍晋三8月28日在东京非洲发展国际会议上宣布，日本将建立贸易保险，以刺激对非洲的私人投资。

阿德西纳说：“我认为根本不存在竞争，我看到的是互补。非洲有着巨大的需求。非洲是中国的朋友，也是日本的朋友。中国的‘一带一路’倡议深受欢迎。”他还说，大量资金将被用于运输通道、铁路和港口项目。

“中国对非洲的兴趣和参与是受欢迎的。”阿德西纳强调。

  6月12日，位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、由中国企业华坚集团承建并运营的华坚轻工业城，一名制鞋工人在生产线上工作。(王腾 摄)

中企承建铁路连通非洲东西海岸

新华社安哥拉洛比托8月4日电 通讯：中企承建铁路连通非洲东西海岸

新华社记者吴长伟 柳志

这是8月2日在安哥拉本格拉铁路洛比托车站拍摄的“非洲之傲”号旅游列车车厢内部。新华社发

“非洲之傲”号旅游列车日前载着50余名游客从位于大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托始发，列车将通过安哥拉本格拉铁路前往坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，这也是本格拉铁路首次始发前往印度洋沿岸的列车。

本格拉铁路横贯安哥拉全境，由中国中铁二十局集团公司总承包。这条铁路与上世纪70年代由中国援建的坦赞铁路连通，不仅帮助坦桑尼亚、赞比亚、刚果民主共和国和安哥拉四国铁路首次实现互联互通，也助力沿线地区经济和旅游发展。

为使列车安全顺利运行，中铁二十局安哥拉国际公司近日抽调近百名工程技术和管理人员加强铁路沿线安全巡查，为列车提供全方位运行保障。

若泽·加莫达是中铁二十局维修保障队的一员，他家所在的村子距离本格拉铁路仅100多米，2006年赋闲在家的加莫达来到本格拉铁路项目部，一干就是13年。

在中安两国近万名工人的共同努力下，历经10余年的艰苦建设，本格拉铁路终于在2017年7月全线移交当地。铁路通车后，方便了附近居民出行。加莫达所在村的很多人都从附近车站坐车出行，或者到外地做生意。

“工地离家近节省了上下班交通支出，中国同事对我也很友好。我想一直在中国企业干下去。”加莫达说。

本格拉铁路全长1344公里，全部采用中国铁路建设标准。铁路在带动沿线经济发展、促进沿海与内陆人员物资流通等方面发挥了重要作用，是将港口城市洛比托打造成非洲西海岸交通枢纽的关键支撑。

近几天，“非洲之傲”号列车来到洛比托的消息在加莫达家的村子传开了。

“火车从很远的坦桑尼亚开过来，载着很多游客来此参观旅游，相信未来本格拉铁路一定会发展得更好，有机会我也想坐火车去别的国家看看……”加莫达笑着说。

安哥拉旅游、文化和交通等部门非常重视该旅游列车，称其为安哥拉旅游国际化的重要标志。当地交通部门官员表示，列车的开通运行得益于本格拉铁路，这对促进非洲铁路网的互联互通及沿线旅游业发展具有重要意义。

外媒：中国非洲直飞航班量9年增长6倍 每年运送约85万乘客

参考消息网8月6日报道 外媒称，中国资本大量涌入非洲，推动这个东亚国家与非洲大陆间的空中交通量出现暴增。

据“今日俄罗斯”电视台网站8月3日报道，2019年，中国与非洲间直飞航班达到平均每天超过7个，远高于2010年时的水平——当时平均每天只有不到1个直飞航班。

根据航空数据服务商OAG公司的统计，目前中非航线每年航班数量达到2616个，经营中非航线的民航机队每年能够运送约85万人次的乘客。

就在9年前，埃塞俄比亚航空公司旗下还没有一条中非航线。现在，中非间的航班中近一半由这家航空公司负责运营。

据埃航发言人阿斯拉特·贝加绍介绍，中国乘客是该航空公司最大的客户群体。埃航的航班每天都会飞往广州、上海和北京，每周3次飞往成都。埃航还宣布计划增加3处中国目的地。

报道称，近年来，中国公司屡屡在非洲航空市场赢得基础设施项目。非洲市场长期面临一体化程度低、基础设施不足、成本高等问题。

近年来，中国企业参与修建了非洲许多国家的机场，包括肯尼亚、马里、毛里求斯、莫桑比克、尼日利亚、刚果共和国、多哥和塞拉利昂。

美国报告显示，从2005年到2018年，中国在撒哈拉以南非洲地区的投资及合同总规模接近3000亿美元。

中国宏伟的“一带一路”倡议已向亚洲和非洲国家提供了贷款，用于建设公路、铁路、港口等大型基础设施项目。

出海记｜中铁建：在非洲46国铺设过万公里铁路与城轨

参考消息网6月21日报道 据香港网站6月19日报道，中国铁建副总裁汪文忠于北京举行的世界交通运输大会上表示，截至目前，中国铁建业务遍及非洲46个国家，在非洲累计建成铁路与城轨10605公里、公路4800公里，在手合同规模560亿美元，在非员工约5万人。

据参考消息网-出海记记者了解，汪文忠表示，近年来，中非在交通领域不断创新重大项目的投融资模式和实施模式，在铁路、公路、区域航空、港口等领域实施了一大批标志性项目。两年多来，埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴至吉布提铁路、尼日利亚阿卡铁路、安哥拉本格拉铁路、肯尼亚蒙内铁路先后投入运营，产生了良好的社会效益，极大促进了非洲经济的发展，为中非各领域合作注入了强劲动力。

他说，中国企业将坚持合作共赢、共同发展的理念，加强与所在国政府、金融机构、企业以及民间组织的交流与合作，打造最广泛的利益共同体和命运共同体，共同推动中非交通基础设施合作。

亚吉铁路：改善的不只是交通

中国铁建陆续在非洲建设了一系列铁路项目。这些项目为克服非洲国家发展过程中面临的基础设施瓶颈做出了积极贡献，得到非洲国家高度认可。通过中非合作，非洲将迎来更为完善的交通网络，非洲大陆正朝着“连通诸国，造福人民”的梦想越走越近。

例如，由中国铁建下属中国土木工程集团有限公司参与承建、运营的亚吉铁路于2018年1月1日正式投入商业运营。这条客货共线的铁路全长752.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元，是东非第一条现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。这也是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路，从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，全部由中国公司负责。

中国驻非盟使团团长旷伟霖认为，作为“一带一路”建设的早期收获，中国企业承建的亚吉铁路和蒙内铁路大力推动了东部非洲的基础设施建设，为非洲互联互通提供了广阔前景。

如今，这条中国铺就的客货共线铁路通途，增进了埃塞俄比亚和吉布提两国的经济要素交流和人员往来，成为沿线经济社会发展的“加速器”。与公路运输相比，亚吉铁路正式商业运营以后，货物运输价格下降约30％，从亚的斯亚贝巴到吉布提的时间也由原来的数天缩短为10多个小时，并且预计未来3年将有约3000名埃塞俄比亚籍员工在亚吉铁路上工作。

2018年5月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，亚吉铁路列车员站在等待发车的列车旁。

阿尔及利亚东西高速公路：获詹天佑奖

除了铁路，公路也是一个重要的交通领域。

2018年6月3日，第十五届詹天佑奖技术交流会暨颁奖大会在京召开。中国铁建国际集团参承建阿尔及利亚东西高速公路项目喜获殊荣，并成为获得詹天佑奖首个非洲工程及首个海外公路项目，同时，该项目也是中国铁建首个获得詹天佑奖的海外工程项目。

阿尔及利亚东西高速公路为阿尔及利亚建国以来最大现汇项目、被称为当地“世纪工程”，项目中标时是中国公司有史以来在国际工程承包市场获得的各类工程中单项合同金额最大、同类工程中技术等级最高、工期最短的大型国际总承包项目。

东西高速公路项目沿线地质复杂、地质灾害多。全线滑坡、流坍等地段占23%，泥灰岩地质段占65%，被欧洲人称为“地质工程师的灾难”。中国铁建迎难而上，解决了长大纵坡设计、斜坡路基处治、软岩边坡支护、水环境敏感区处理措施等技术难题。同时，各参建单位结合自身经验，合理利用当地资源，自主创新了“凝灰岩用作垫层材料技术”、“新型桥梁减隔震装置”、“国产岩沥青的高模量沥青碎石专用外加剂”及“极软质岩大断面隧道设计施工成套技术”、“混凝土护栏滑膜施工”等新材料和新工艺，有效降低了工程风险和造价，加快了施工进度。因本项目勘察、设计、施工及管理等方面的创新和突破，整体水平达到国内同类工程领先水平，部分成果已达国际领先水平。

中国土木工程詹天佑奖是以表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的奖项，海外项目此前仅有两项工程获得该奖项。

阿尔及利亚东西高速公路

埃塞变电站/摩洛哥高楼：难度系数都很高

参考消息网-出海记记者从中国铁建官网了解到，中国铁建在非洲的阿尔及利亚、利比亚46个国家和地区均有业务。中国铁建在这些地区编织了一个巨大的交通网的同时，还承建了其他一些大型项目，难度系数一样很高。

比如，2018年4月，中国铁建十七局集团电气化公司埃塞俄比亚400千伏变电站工程项目KOYE ABBO站首个钢构架顺利完成吊装工作，作为项目重要工期节点，将有力推进后续电气安装工程进度。

KOYE ABBO变电站位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴Kilinto工业园区内，该工业园区主要包括建材生产、电子生产、服装生产和轻工业加工等多个基地，各项目电力需求量大，根据工业园区与规划情况，远景预计负荷共约102.6MW。变电站建成后可以为新工业园区以及首都亚的斯亚贝巴南部区域提供可靠的接入点及电源支撑，成为埃塞俄比亚第二大变电站。

埃塞400千伏变电站项目是公司在埃塞承建的第一个输变电工程项目。2017年4月进场来，项目部先后克服工期紧，雨季施工难度大，物资匮乏，政治环境不稳定等重重困难，按期保质完成了前期阶段性工程任务，得到埃塞俄比亚国家电力公司、特变电工股份有限公司的称赞，为公司在埃塞俄比亚市场的经营、开拓打下坚实基础。

还有，2017年5月，中国铁建国际集团牵头与摩洛哥当地企业组成的联合体成功中标“非洲第一高楼——摩洛哥拉巴特塔”项目。

据悉，拉巴特塔项目坐落于摩洛哥首都拉巴特市，主体塔楼250米高，总建筑面积8.6万平方米，合同金额3.75亿美元。项目采用绿色环保的设计理念，集办公、酒店和高档公寓的三大使用功能，建成后将成为摩洛哥乃至整个非洲的标志性建筑。

中国铁建凭着自己的高效、诚信以及超强的韧性，在非洲扎下了根，同时也带动非洲国家自身的发展，还响应了中国的“一带一路”倡议，切实高效地推动了全球化进程。

2014年12月1日，在尼日利亚阿布贾，工人铺设铁路最后一节轨排。首条中国标准尼日利亚现代化铁路全线贯通。