自打Uber被回收后,网络约车领域一直由滴滴平台一家独大

伴随着“空姐事件”，“驾驶员跟随”等事儿的曝出，滴滴打车深陷极大的负面信息社会舆论当中。随后颁布了一系列改进措施。

空姐事件被告方

想变成一名达标的滴滴车主，以前只需办理手续齐备就能成，如今的审批幅度更为严苛。而且每一次滴滴顺风车接单子都需人脸识别才行，一些时间范围，驾驶员也是只有招待男同旅客。

以后滴滴平台又公布：服务平台对驾驶员的提成由以前 25%提升 到30%。别小瞧这5%，简易测算一下每日驾驶员将少收益20~30元，一个月出来也小上千。

也有，滴滴平台又在一部分地域试运行，规定网络约车务必是 十二万元之上的车系，不然将未予申请注册运营载人。

这几类要求颁布之后，很多滴滴车主埋怨难休，门坎太高而收益更低。滴滴平台从最开始的各种各样特惠补助，到现在各种各样限定，一部分滴滴车主都挑选了改行。

为了更好地挽回驾驶员，清除驾驶员不良情绪，滴滴平台又搞事。我觉得，近期滴滴打车就挑选了一部分大城市，将顺风车的车钱又提升 了10%，表明那样做是为了更好地提升 驾驶员的收益，吸引住大量的驾驶员添加滴滴平台。那么你这样子不也是提升旅客的不满意？

滴滴平台这类 “拆东补西”的作法确实有悖商议，占据他人的权益来扩张本身的权益，那样的个人行为只有是让驾驶员和旅客离滴滴打车越走越远。

自打Uber被回收后，网络约车领域一直由滴滴平台一家独大，滴滴打车的初心一直全是着眼于处理我国交通出行难的状况。

沒有市场竞争的领域终归是一潭死水，沒有发展趋势，沒有自主创新。哎，還是期待滴滴平台能更为完善，更为健全。不必由于走的很远，而忘记当时为何考虑！

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