彻底释放FK8 TypeR潜力 关键在于冷却系统? 事件详情到底是怎样？

图片来源 web option 作为本田汽车的改装专门店而言，电脑的解析到机能性套件、避震器系统的製作，J`S Racing在日本，更是最快速推出FK8改装产品的店家之一。  在开发的过程中，J`S Racing认为不仅是在赛车场或是一般道路上，FK8最大的弱点就是散热系统的不足，并且提出了确实的冷却菜单，原厂的水箱冷排/低温控制器与冷却液，都成为了FK8车主必改的项目。 接着透过空力套件的强化让冷却效率更上一层楼，加大的水箱护罩让冷空气更直接的撞击水箱本体，不过就算如此在夏季的赛道内，为了追求更好的冷却效率，全新的Type-V开口引擎盖，也是追加的新产品。最大的特徵就是中央及左右两侧的巨大开孔，将引擎室内的热气带出，并且具有强制带出水箱热气的排出构造，确保走行时更稳定的水温表现。  J`S Racing认为FK8 Type-R最大的问题就在于冷却系统的不足，这次透过了冷排与空力套件的进化来改善这个问题，让FK8不仅在赛道上，就连一般道路上也都能维持良好的散热能力。 引擎盖中央的大出口与两侧散热孔设计，有利于车辆在走行时热气的排出，另外还有一个很大的卖点，就是强制带出水箱热气的排出构造，确保走行时更稳定的水温表现。  顺道一提这个引擎盖，已经在美国的同一规格赛中使用，更可以看到这个产品的机能性已经有绝对的功能了。 J`S Racing推出的冷却菜单有铝合金加大水箱/低温控制器与冷却液，如果搭配上述的引擎盖则是会有更极致的表现。 水箱罩的部分也是针对冷却去设计的产品，让更大量的冷空气可以直接藉由走行时撞击冷排，搭配引擎盖使用后，可以使得整体的散热效果更好。动力系统则是透过自豪的Hyper ECU撰写，及绵密的增压值的控制，让FK8的最高出力达到361.9ps/53.7kgm的实力。并且追求轻量化与排气效率的中尾段排气管，为了要将涡轮设定的K20C引擎性能导出，中段70mm的设计，变成60mm x2的设定后，115mm的双出尾段更是充满了魄力，全钛合金的材质更是犹如艺术品般的重要关键。 避震器的部分是J`S Racing自家特製的黑色RR系列商品，前后弹簧磅数分别是搭配(F10kgm/R14kgm)的设定。另外为了追求极致的过弯能力，可调整式的拉桿及和尚头外倾角调整器，让定位角度达到前4.5度/后3.5度的设定，LSD更是选择上CUSCO Type-RS的高反应型产品。  透过原厂电脑撰写的J`S Racing Hyper ECU，可以更有效的控制增压值，与燃料供给和点火时间的控管，让FK8的最大马力直接提昇到361.9ps/53.7kgm的威力，比原厂的320ps/40.8kgm多出了41.9ps/12.9kgm火力。                                                                                                                                       这组钛合金的中尾段可以说是轻量化与性能的最佳典範，而且双砲管的大口径双出设定，更是犹如工厂赛车般的洗练感。                                                                                                                                         来令片的选择也是一个很大的课题，要能够符合一般道路与赛道的使用，又要注意在极限走行时，前后均衡性与ABS的属性是否相符，弯道前的重煞还不能太过神经质。 全黑桶身的避震器是J`S Racing的黑色RR系列产品，另外为了追求极致的过弯能力，透过底盘的产品变更，让定位角度达到前4.5度/后3.5度的设定，并且配上CUSCO Type-RS LSD，让驾驶可以更精準地透过油门来做转向。 1600mm宽度的3D GT尾翼拥有15度的角度调整功能，并且完全不影响后方的视野，前轮的轮胎更是换上ADVAN 295mm的A052轮胎，不过要注意原厂的内龟板是无法容纳这个规格的轮胎喔!!