一汽大众新捷达1.5L超深度车评

捷达对很多老司机而言真可谓是“俯身甘为孺子牛”，不少80后、90后的驾驶生涯就是从捷达上开始的。但拿到驾照后，又有几个人买车时会买捷达呢？一汽大众的新捷达，和以前我们熟悉的那个老捷达是什么关系呢？新捷达换的1.5L新发动机，到底表现如何呢？我们将以一系列的测试考验，来评估这个大众平民车的综合表现。

2.车型背景

要说捷达的历史，还得从1979年说起，捷达第一次正式亮相是作为三厢版高尔夫出现的。不过，除了在喜欢三厢车的美国，捷达销量超过了高尔夫外，在全球其他市场，捷达依然是活在神车高尔夫的阴影之下的。

捷达这个名字真正被国内消费者所熟知，还是一汽大众于1991年正式引进的第二代捷达，这时候的它用的还是同代的高尔夫平台。一出市，就靠着硬朗大气的外观，相对平实的价格以及出色的质量积累了非常好的口碑，200多万的销量是最好的明证。

这代捷达一直到2012年都还在产，这期间我们虽然错过了国外的第三代捷达，但一汽大众也一直在对捷达进行更新迭代，其中比较重大的改动有三次：

一次在1998年，一汽大众对捷达的外观和内饰进行了较大的改款。

第二次是2004年推出的04款捷达，前脸变得更加圆润，使用了一体化的前保险杠和前车灯，尾灯造型甚至借鉴了大众顶级车辉腾的一些元素。

2010款捷达再次进行改款，10款车型的主要变化都集中在外观，采用了大众家族最新的外形基因，一体化进气格栅与黑底大灯与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的4、5挡齿比，进一步提高了燃油经济性。

2012年后，国内捷达和国外捷达走上了不同的岔路：国外捷达依然和同代高尔夫同平台，诞生了第四代、第五代捷达（我们国内也有引进，改名为宝来、速腾）；国内虽然也对捷达进行了更新换代，但用的是比较老的PQ25平台，这个平台主要生产Polo这样的小型车，因此这代捷达的定位开始降低，本意上就是想取代之前销量不佳的三厢Polo。

如果2012年的那款捷达算是国内的第二代捷达，那么我们今天测试的新捷达，应该属于二代半车型，在大体框架和12款保持不变的情况下，对外观和内饰进行了调整，以跟上MQB平台车型的步伐，进一步巩固其家族化设计。并且，新捷达还率先搭载了最新的1.5L自然吸气发动机，并逐步推广开，以应对日益严苛的排放法规。

3.外形观感

因为产品布局和定位的调整，本来是跟高尔夫同平台的捷达，现在成了一汽大众最平民的一款车，所以不可避免的在外形上被其他MQB平台的新车给拉开差距。而且可能买捷达的消费者多数会选中低配车型，所以大街上看到的捷达明显过于朴素，和凌渡等新车比确实不太像一个时代的产品。

这次新捷达明显就是想在档次感上追上新平台的车，所以它对前脸进行了调整（主要是增加了一些镀铬饰条），更换了全新的轮胎样式并设计了一个和宝来类似的尾巴。看上去都是些熟悉的大众元素在堆砌，但不得不佩服大众的设计师，硬是在这些微小的调整中让捷达有了全新的面貌，并增添了档次感。直接导致我们车停在停车场的时候，不少前车主过来都会说声“捷达现在变这样啦？真不错！”。或许，这就是设计师想要达到的效果。

4.外形细节

毕竟换个氙气灯成本都接近6000元了，所以新捷达的全车灯光用卤素光源是可以理解的。而且现在的科技，也不会让卤素灯再像几年前一样跟蜡烛似的了，之前测的锋范和捷达表现都还挺不错。

尾巴是类似宝来的设计，提升了视觉的横向宽度，削弱了老款捷达比较高比较窄的感觉，而且设计上往高端车型上靠是件好事，对形象的提升会有帮助。

新捷达也启用了大众全新的尾标标识，1.5L车型上的180代表的是发动机的扭矩区间。1.4T车型用的的230TSI，而1.4L车型尾部则没有排量相关的标识。

轮胎用的是韩泰kinergy ex系列静音轮胎，轮胎尺寸为195/55 R16。用这套胎有利有弊吧，一方面确实在噪音方面对整车的静音提供了不小的帮助，另一方面，由于抓地力一般，对刹车成绩造成了不小的影响。

5.车身尺寸

新捷达的车身尺寸和老款相差不大，主要变化都是由外形改变所带来的。和一众入门A0级车比，捷达的数据不算小，在车身长度和轴距方面甚至还有点微弱的优势。下面就看设计师偷空间的能力了，看能不能做好这盘菜。

6.动力系统

新捷达搭载的这台全新的1.5L自然吸气发动机，系列代号依然是EA211，没有配备缸内直喷技术。但将原来1.6L发动机的进气侧VVT变成了进排气侧双VVT，进一步提升燃油经济性。另一方面，新发动机的活塞顶部形状也发生了改变，发动机的压缩比提升至11：1，在多点电喷发动机中，已属难得。

从数据来看：1.5L发动机的功率和1.6L相同，但扭矩小了10Nm，在动力没有明显变化的情况下，换装1.5L显然主要是从能耗方面考虑。和其他选手比，大众这台1.5L发动机还是保留了大众一贯更强调扭矩的特点，最大功率和对手比不是特别高，但最大扭矩是同级对手里比较强的，而且可以在更低的转速就达到最大扭矩，理论上开起来会更轻快些。

从长远来说，小排量发动机依然是大势所趋，从目前已知的消息来看，大众很有可能会用新发动机全面取代老旧的1.6L发动机：具体可能在低端车型上用1.5L代替1.6L，而在高端车型上会用1.2T来替代1.6L车型。

与这台1.5L发动机匹配的变速箱没有变化，和老款一样是来自爱信的AQ250六速自动变速箱和大众自家的MQ200五速手动变速箱。

7.动态驾驶表现

从驾驶感受来说，这台1.5L发动机的表现还是很得体的，驾驶的爽快度已经可以达到之前1.6L发动机90%的水准；而且因为大众车的前段油门响应都不是特别灵敏，所以差的那10Nm扭矩，在踩下2/3油门前，并没有特别明显的感觉。差别主要出现在后段，加速力道比较强的转速区间内，1.5L发动机提到相同的速度是要多喘口气。但对于普通的用家来说，新发动机与之前1.6L发动机的动力差异，应该是很难可以感受得出来。

和其他比较运动的大众车不同，捷达虽然也提供了S挡，但受限于它的动力，它并不会给你和D挡很本质的差别，更多还是用高转速来应对像山路环境满载爬坡的情况。

底盘是典型的大众特色，悬挂结构比较简单，但不吝啬给副好的衬套，新车开起来的滤震扎实感还有舒适性都很不错，尤其是铺装路面的琐碎震动处理得比较干净，整体表现接近更高一级的宝来。只是在走烂路时，后悬的动作还是不够干脆（这是比宝来差的地方），会有余波传到车厢内。不过和锋范、威驰等日系对手比，捷达的底盘在厚实感、韧性以及高级感方面还是有很大优势的。要论这个级别车型的底盘舒适性表现，捷达与PSA的两个车型都是能排得比较靠前的。

捷达的高速稳定性也是它的优势之一，开高速时底盘和转向都要比同价位的日系车更安定些。不过毕竟1.5L的排量摆在这儿，高速行驶发动机的后劲不是很足，在高速上超车要学会审时度势。

8.性能测试

虽然日常使用我们没觉得和1.6L车型有多大差距，但翻看以前的记录，测试成绩还是比搭载老款1.6L发动机的桑塔纳要慢了近1秒（桑塔纳12.09秒，测试时间相隔太长，仅供参考），在地板油出去的一瞬间明显感觉到车等了那么一下下，有点像双离合的保护，前两挡的加速力度还不错，过了三挡80km/h后，加速力道就开始明显减弱了下来，最终的成绩为13.1秒。

13.1秒大概是什么水平呢？横向对比来看，这台1.5L发动机和6AT确实调校得不太激进，比搭载了缸内直喷发动机的同级标杆锋范慢了3.2秒，和科沃兹的12.9秒比较接近。属于日常用足够，但给不了你什么激情的这么一套动力总成，总体而言还是比较符合捷达这辆车本身定位的。

不过，刹车距离我们就不太满意了，新捷达的100km/h-0的制动距离为42.05米，要知道这个级别的自主品牌都在追求40米以内刹停了。总结原因，我觉得最大的问题可能还是出在这套偏静音的轮胎上了，紧急制动时轮胎抓地力感觉还是差了一些。

虽然制动成绩不太理想，但这套刹车系统的脚感还挺不错，从头到尾的制动力都很均匀，不会出现不少车都有的初段灵敏到最后却刹不住的感觉。

9.油耗测试

虽然大众车的油门初段反应一向不太灵敏，但捷达1.5L在初段发力还是很轻快的，因此在市区拥堵路段跟车比较轻松。这套6AT变速箱升挡很积极，发动机转速在大多数时间都压得比较低。我们市区测试实测捷达1.5L的油耗是8.6L/100km，这个成绩和科沃兹属于同一水平，但不要忘记科沃兹全系标配自动启停，捷达并没有。

这台6AT变速箱在高速上也体现出了省油倾向，除非将油门踩到2/3以下，否则变速箱很喜欢将挡位往6挡巡航挡上升。实际体验下来，各路况下，捷达的6AT变速箱省油（升挡）倾向相当明显，但我们并不太喜欢这样的设定，因为自然吸气发动机扭矩较小，变速箱如果升挡意愿太强的话，会在车辆的加减速过程中有过多的换挡动作，影响动力来的爽快感以及平顺性。捷达在100km/h的时候转速也能做到和锋范一样的2000rpm，120km/h的时候转速也才2500rpm。但实测下来新捷达5.49L/100km的高速油耗虽然并不算高，但和锋范那4字头的逆天油耗比还是有差距的，这里就看出缸内直喷发动机的燃油经济性方面的优势了。

10.噪音测试

近些年试过一些车，似乎是为了减重而减少隔音物料，车厢隔音都有点让人不太满意。大众MQB平台的某些车也有这样的情况。尤其是在环境音隔绝得很好的情况下，底盘噪音愈加明显。而来自老平台的捷达反而没这个烦恼，捷达给人主观感觉很好，这并不是说它的隔音材料用得有多厚道，而是它的噪音来得比较均衡，就是哪里都能听到点，哪里又都不严重，所以主观上不会觉得很吵。

和竞争对手锋范比，虽然测试出来的数据是比锋范大的，但数据真不完全代表主观感受，从主观感受来说，我们一致觉得捷达的整体NVH要比锋范好一点儿，尤其是发动机噪音。这只能说明捷达做出的噪音“听感”要更好了，可能某些让人不悦的声音频率正好被它隔掉了。

11.内部观感

和外观一样，捷达的内饰也大幅度借鉴了MQB元素，想要给消费者一定的档次感。事实上，新捷达做得还挺不错，在用料没有比老款有大幅度进步的前提下，用设计营造出了一定的档次感，可惜这种档次感还是仅存在于顶配车型上，真正走量的中低配车型看上去还是要朴素点。

车厢做工倒是符合大众一贯严丝合缝的精神，而且平直的线条主观上也很容易给人以做工严谨的感觉。

12.内饰细节

方向盘是大众最新的家族式设计，看起来很时尚。但毫无意外是上下两向调节，因为平台较老的缘故，和座椅的匹配成熟度不如新车，好在调节的幅度不小，多数人还是能找到合适坐姿的。

仪表盘增加了底纹并调整了刻度，精致感比老款提升了不少。现在大众的仪表盘两极分化比较严重，高端车的那套全液晶仪表盘很帅，低端车上的这种比较简单的样式确实有点素。

自动大灯是高配车型才有的，高配车型还配备了雨量感应雨刷，在同级中有一定优势。

空调出风口的造型变得更为复杂，虽然结构没变，但总让人联想到奥迪A3的空调出风口，给人一种不觉明厉的感觉。

现款全系没有的胎压监测在现款中高配上成了标配，虽然还是基于ESP的被动式胎压监测，使用起来并不是最方便的，但对于轮胎的保护以及安全还是有帮助的。

天窗是大众比较有历史感的旋钮式，但因为卡位比较清晰，所以使用起来也不会有太多不便，稍微习惯一下便好。

13.多媒体系统

新款捷达在高配车型上增加了中控显示屏，虽说在大众家族中，系统型号比较老而且功能比较简单，但对内饰档次感的提升还是能起一定的作用。

说说使用感受吧，首先屏幕的尺寸和清晰度和同价位自主品牌车比起来确实不在一个档次，但大众的设计功力还是有的，比如息屏的这个时钟还挺有高档感的。

但操作逻辑对习惯智能手机的我们可能有点不太适应，没有主菜单页面，像功能机一样，相应的功能直接按对应的按键就能进入，感官上不够直接。但这样古老的设定也有一个好处，使用了几天没有出现过很多高级大屏容易出现的死机、卡顿现象，整体的流畅度很高。

只是功能确实太过简单了，像时下流行的carplay、百度carlife这些功能，它就提供不了了，只支持古老的mirrorlink协议，现在也几乎没人用了。好在听歌可以用蓝牙、USB以及SD卡，也算基本够用了。

14.座椅和乘坐空间

高配的座椅用了全皮包覆，感官上来说确实更高级点，但我们觉得中配的双拼座椅反而更实用。座椅的舒适度没有太大问题，对身体的支撑、包裹都是大众的正常表现。扳手式的座椅靠背调节比旋钮好用百倍，但位置有点靠后，平常操作起来不是特别顺手。

捷达的乘坐空间表现不错，通过空间的优化已经能比自家大哥宝来提供更大的后排乘坐空间了（宝来纵向空间77cm，膝部空间27cm），当然后排一定程度上还是保留了大众后排坐垫较短的问题（这代宝来就放弃了这样的设计，所以膝部空间就看上去显得较小了），对大腿的承托性比较一般。和擅长偷空间的日系品牌比，整个纵向空间足足比锋范小了5cm，这样看来捷达包括桑塔纳还有进步空间。

15.储物空间

新捷达的前排储物空间还是很丰富的，门板和中控台下的杯架都足够大足够深；中央卡槽也很实用，平时停车跑高速就不怕卡乱放找不着了。

前排这个中央扶手，很多人吐槽它会跟手刹打架，典型PQ时代的设计产物。

后排储物空间比较少，除了门壁板外就是空调出风口位置的储物格，锋范是高配提供后排出风口，捷达则是全系都没有，这点不应该。

16.尾厢空间

新捷达的尾厢设计得相当规整，尾厢的利用率也很高。不过和锋范一样，捷达的尾厢不支持后排座椅翻倒，想要放一些长条状的物品会比较麻烦。

另外，和桑塔纳一样，捷达的尾厢顶部也有个有个第二排中间位的安全带固定装置，占去了一部分高度，摆放大件物品时需要避开它。

尾厢底下还有个小备胎，并且空余地方也没有放过，设计了两个比较大的储物格，可以放放像灭火器这样不常用但挺占地方的东西。

17.使用便利性

因为车门较薄，捷达在狭窄位停车时，上下车不会有特别大的麻烦，还是挺顺畅的。不过前车门的车窗拐角处有个尖锐的镀铬条突出来，喜欢摔门的乘客有刮到的风险。

18.安全性

新捷达和老款车型在结构上没有太大变化，因此老捷达的碰撞成绩对新捷达有很大指导意义。在C-NCAP碰撞测试中，老捷达获得了53.2分的五星碰撞安全，这可比方头捷达那是强上不少。而且新捷达的豪华版在老款车型基础上增加了侧气帘，对被动安全也有一定的帮助。

19.装备价格及购买建议

新捷达有1.4L、1.5L以及1.4T这三个排量，有时尚型、舒适型、豪华型以及运动版这四款不同的车型。从动力来说，1.4L的动力偏弱，1.4T的动力放在这么小的一辆车上对99%的人来说是过剩的，况且13.49万的售价也足够买更高一级的车型，所以用来替代1.6L的1.5L发动机显然是最佳选择。

新捷达时尚型官方指导价：7.99万元（1.4L手动）/8.56万元（1.5L手动）/9.56万元（1.5L自动）

低配车型的外观方面，少掉了很多镀铬条以及雾灯，并将轮毂减配成了钢制的轮毂，在观感上确实比测试的顶配车型要素不少。不过基本的功能还是匹配完全的，比如后视镜电动加热这个很多低配车上就不会有，所以日常用没问题，只是形象不够高大上而已。

车内相对而言也比较朴素，漂亮的中控显示屏没了，显档次的装饰条也没了，座椅变成了织物座椅，从使用角度来说也没有高配车型便利。

安全配置方面也简化了很多，倒车雷达没了这个可以自己加装，安全气囊只剩下两个，ESP没有了这些就加装不了了，所以预算够的话还是建议买高一档次的配置。

新捷达舒适型

这个版本性价比就比较高，除安全气囊比豪华版少4个外，观感和体验没有比豪华型差太多。

新捷达豪华型

豪华版是次顶配版本（顶配的1.4T车型真没太大必要分析了），配置各方面在这个级别里都不算低，也能提供给消费者不错的用车体验了，只是接近12万的售价，很多人可能会选择更高一级别的低配车型。

推荐车型：新捷达1.5L自动舒适型

20.购车及保养费用

购车费用：

购车价格方面，我们以最值得推荐的1.5L自动舒适版计算，车价为10.76万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为8767元。由于从2017年起，1.6L及以下排量的购置税优惠变为7.5%，因此购置税比以前有所增加。除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。

而在商业险这方面，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定哪些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为5237元。综合算下来，想要买到这款捷达1.5L自动舒适版总共需要的花费为12.1604万元。

保养价格：

新捷达1.5L的厂家建议保养间隔是1万公里，我们也去4S店咨询过，4S店也确实是按照1万公里的保养间隔来执行的。不过4S的保养套餐里包含了四合一保养等比较贵，每去一次需要花费797元。去掉那些附加项目，捷达自动挡的常规保养费用为390元左右，加上空调滤芯的更换也只需不到500元。由于保养的里程间隔比较长，捷达1.5L自动挡在65000公里中的保养总费用才4144元，这个价格比不少自主品牌都要低，更别提同级的合资品牌了（锋范7282元）。

21.备选车型

大众桑塔纳

捷达的兄弟车型，从面相上来看更像帕萨特的桑塔纳似乎占便宜点儿，但暂时没有1.5L发动机匹配。当然，本质上来说这两辆车是完全一样的，除了动力其他开起来没有明显的差别。后期有了1.5L车型后选起来也不困难，看哪个更符合你的审美或者哪个终端优惠更大就选哪个好了。

本田锋范

锋范是新捷达最直接的竞争对手，它最大的优势就是黑科技般的地球梦发动机，无论是动力还是油耗都要比捷达更出色，同时还有着更为宽裕的内部空间。只是锋范的整体质感比较欠佳，尤其是单薄的底盘是最大的硬伤。

雪佛兰科沃兹

价格比捷达更便宜，但科沃兹看上去明显比捷达更大气，而且内在外在的形象工程也做得不错，动力和捷达差不多都是买菜车的定位。唯一欠缺的地方就是底盘，走烂路时的质感和舒适度明显比不过捷达。

吉利帝豪GL

捷达的价格也触及到了以吉利帝豪GL为代表的一众自主品牌精品A级车，自主品牌飞跃的这几年，很多车的机械素质已经不输一些合资品牌了。帝豪GL和捷达比占有比较大优势的地方就在于外在的形象以及丰富的配置（性价比），但以我们的经验，在零件耐用度方面会和捷达有些差距。

优点：

外形内饰档次感提升明显

空间表现得体

动力输出轻快、好开

燃油经济性表现不错

底盘质感同级最好

车厢整体噪音比较均衡

后期维护费用很低

缺点：

低配车型配置太低

两向调节的方向盘对人机工程有一定影响

后排乘坐舒适度一般

空调出风口、杯座的缺失等对后排乘客照顾不周

尾厢的拓展性受限

刹车性能表现不佳

我们喜欢的亮点配置 自动大灯 雨量感应雨刷 外后视镜电动加热 多功能方向盘 雾灯转向照明功能 头部气帘 ESP电子稳定系统 胎压监测

试车总印象

都说造车难，用有限的成本造一辆好车更是难上加难。在这方面，新捷达是个非常好的范例，这个级别其他车型普遍存在着非常明显的短板，唯有捷达像个装满了水的木桶，经过我们一周全方位的测试，小缺陷确实存在，但没找到比较明显的短板。或许正是这样均衡的设计，让捷达乃至整个大众在国内长盛不衰。

当然，在整体表现很均衡的前提下，捷达也有自己非常突出的优点：比如说精致感很强的内外饰；新换装的1.5L发动机燃油经济性比老款1.6L有明显进步，而且维护起来非常便宜；底盘质感更是同级中无人能比。

形象

车评里也一直在说，新捷达在形象上的提升非常明显，尤其是细节的精致感营造，真的是很用心。只是，这些提升更多还是体现在中高配车上，低配车依然穿着一身朴实的外衣。

机械

大众的机械品质一直都很完善，新装的1.5L发动机多数情况下和1.6L的体验相同，燃油经济性得到了显著提升，改成1万公里的保养间隔后，去4S店也不必那么频繁，只是大众前段较空虚的油门调教，可能很多人不喜欢。底盘用较厚的胶垫弥补了结构的不足，营造出了比同级车更高级的行驶质感。

功能

和同级别其他车型一样，捷达的低配车配置缺失比较严重，甚至已经到了影响用户体验的程度。但中高配车型的配置还挺合理，高配车甚至还配备了雨量感应雨刷，体验很完善。至于空间方面，已经能提供比宝来更大的后排纵向空间了，还要什么自行车？

性价比

从官方指导价来看，捷达确实没同级车的性价比高。但别忘了捷达上市一段时间后肯定会有不小的优惠幅度，到那个时候才是真正能体现出捷达性价比的时候，也是最适合入手的时候。

除了大众捷达，我们还能选谁？

大众桑塔纳

本田锋范

雪佛兰科沃兹

轿车推荐等级