f22和f35 F22被美飞行员嫌弃：不如F35好用，战场上隐身性没这一能力重要

一直以来，F-35由于隐身性和机动性比不上F-22，在整个研发过程中都受到诟病，但现在情况似乎出现了逆转。据美媒报道，驾驶过这两种战机并参战的飞行员都认为，F-35在实战中比F-22“更有效”。

因身材“粗短”，F-35也被网友戏称为“肥电”，听上去不太灵活的感觉。图为F-22和F-35一同飞行。

而“更有效”的原因是F-35独有的两大优势：操控简便和强大的态势感知能力。他们认为F-22“完美”的隐身性能和强大的机动能力，在战场上的实用性并不如前两者。这种情况的出现，一方面源于技术进步；另一方面则是美军对两种战机的运用思想不同，这一点是具有革命性意义的。

F-22是一款诞生于冷战时期的战斗机，用来对付苏联的苏-27或米格-29系列战机，所以极为强调雷达隐形性、机动性和高速性能，承担开战第一天“临门一脚”式的突击任务，目的是为己方获得制空权。即使放在今天，其整体性能依旧处于全球先进水平，但它并不是也不可能“十全十美”。

受到上世纪90年代航电技术的制约，以及对一些性能的侧重，F-22的战场态势感知能力已稍显“落伍”。

其它使用Link16数据链的平台为了和F-22共享数据，需要使用专门设备转接。例如图中央承担中继的F-15战机就要加挂一个通讯吊舱，“假扮”成一架F-22才能接入闭路系统。

以信息化战争中必不可少的数据链为例，为了尽可能降低额外电磁信号辐射对隐身性能的威胁，F-22并未配备北约战机通用的Link16数据链，而是研发了一套专用飞行数据链用于F-22各机间交换作战数据，两种数据链不通用，因此泄密风险较低。

但是凡事都有两面。尽管F-22配备了完整而先进的侦察情报系统，但海量的战术数据却无法与其它机型共享，虽然后来补装了Link16数据链接收器，但只能接收不能发出，依旧不具备情报数据共享能力。

缺乏数据共享手段，导致F-22仿佛还处在“前网络时代”，难以与其它机型配合完成任务，并且因此无缘2011年“奥德赛黎明”行动，倒是同样强调隐身性的B-2，因配备了Link16链，被派去执行了轰炸任务。图为从利比亚返回本土后，在机场降落的B-2轰炸机。

F-22刚服役时这个问题还可以接受，但近年来美军信息化水平快速提升，“数据壁垒”的影响就越来越明显了。现代战争中，士兵、战车、战机等作战平台将自己探测到的战术数据通过数据链共享给彼此，进而获得对战场态势的整体把握，利于夺得战场主动权。F-22在这一方面显然不能满足美军的需求。

所以在设计F-35时，美军就换了一种思路。只要求具备“有限的”隐身能力，机动性和高速性能也是够用就行，平台综合性能逊F-22一筹。

但在F-22的基础上，通过相控阵雷达、光电探测系统、分布孔径系统、电子战系统等诸多先进航电的融合与升级，将战术数据融合并清晰地展现给飞行员，明显提升了F-35的战场综合感知水平，具备了更强的防区外打击能力。

F-35配备APG-81有源相控阵雷达，可以实现目标识别跟踪、对地/空/海目标探测，电子战和地面地形测绘功能。并与机上的光电探测系统的数据进行整理融合，也可以通过数据链获取其它战机的探测数据。

APG-81是F-22配备的APG-77雷达的改进版。

除了相控阵雷达，F-35还配备了综合光电探测系统。它将白天和夜间使用的光学探测器整合在一起，包括光电瞄准系统和分布式合成孔径系统两部份。

F-35的AAQ-40型光电瞄准系统。集成了电视摄像机、红外传感器以及激光瞄准器。安装在机身内，不会影响到气动外形。

其中，名为AN/AAQ-37的分布式孔径系统在机身各个部位配置了共6面红外探测阵列，每个阵列视角为90度，保证了对各个方向的重叠探测性能。除了侦测来袭导弹威胁外，还可以将实时红外图像传递到飞行员头盔显示器内。

DAS系统在机身的分布位置示意图，基本上可以替代传统夜视设备，在2010年的一次试飞中，甚至成功跟踪了一枚位于1300千米外，处于上升阶段的的运载火箭。

这些精密高效的传感器系统，虽然每个都具备较强的数据收集能力，但还要汇总到机上的综合核心处理器进行过滤和融合，形成高质量的图像或数据信息再传递给飞行员。

而这个人机交互的过程要通过座舱设备来完成。

F-35采用了“全景式”座舱设计。不同于以往战机座舱里密密麻麻的仪表盘和按钮，该机只有一个尺寸为50×20厘米的大型液晶显示器。为了增强人机交互便利性，洛马设计了一套“入口”软件模式。

美军从上世纪80年代开始研究“全景式座舱”技术，强调将大型显示器作为全局战略态势感知手段、头盔显示器作为近距离战术态势感知手段，并辅以握杆控制和触摸控制等技术，实现飞行员对战机的综合操控。图为X-32验证机上的第一代“全景式座舱”，F-35则一步到位，只剩下一个大型显示器。

飞行员只需要触摸屏幕就可以随意改变窗口布局的组合形式。这样一来，就可以根据任务需要将最重要的数据视窗显示在最明显的位置，让飞行员把精力集中在搜索和攻击目标上，同时也可以顺应飞行员个人的操作习惯，就像在平时用家用电脑一样容易。

F-22的驾驶舱与F-35驾驶舱模拟器。可以看出，后者布局更简洁，尤其对于成长在信息化社会中的新一代飞行员而言，人机交互将更加便捷高效。

除了大型显示器，该机座舱的另一个特点是取消了传统的平视显示器，其功能则集成到头盔显示器上。

在F-22上，用于武器瞄准的前视红外图像会受到平显尺寸的限制。而装在头盔中的虚拟“平显”则可以跟随飞行员头部转动指向不同方向，显示的飞行信息也会随之变化。增强了对外界环境的感知能力。

分布式孔径系统将6个探测器的探测数据组合成起来，F-35的飞行员可以通过头盔显示器观察到各个方向的红外图像。

例如，飞行员如果平视或抬头看，则可以在头盔屏幕上看到传统平显的图像。如果侧视或者俯视，则自动转换为红外或电视摄像机图像，突破了机身和机翼对视野的遮挡。

在武器瞄准时只需转动头部即可对准，并不需要改变飞行方向，降低了飞行员的操纵负担，同时也加快了反应速度，提升了生存性。

VIS公司的“联合头盔显示系统”，可以为飞行员提供水平50度、纵向30度的双目视野，并根据飞行员的头部动作自动调整显示内容。

值得注意的是，为了兼顾隐身设计，F-35一般只在内部弹仓携带弹药，但数量有限，如果需要发挥火力，则可转变为“野兽模式”，此时使用外置挂架，虽然牺牲了隐形性能但载弹量得以明显提升。这种转换方式让F-35比F-22更为灵活，可以应对更多类型的任务需要。

F-35“野兽模式”。

据官方介绍称，驾驶F-35摧毁目标的程序非常简单。在大型显示器上查看探测到的目标，然后通过触摸控制放大图像并确认，再将具体目标图像转移到头盔显示器上，此时系统会自动锁定并跟踪目标，最后只需要飞行员按下攻击按钮开火即可，所以，凭借高度融合的航电系统，F-35在人机交互方面进步显著，驾驶它作战会也变得更加“轻松”。

此时，飞行员的定位从“仪表操纵员”转变为“战术家”，可以把主要精力放在完成战术任务上，从而实现“先敌发现，先敌开火”。衡量战斗机性能水平的高低，也不再只依靠传统意义上的机动性和速度指标，正是这一革命性的进步，让F-35比F-22“更有效”。