更高速度试验列车 中国时速500公里动车试验开跑 获称“更高速度试验列车”

南车更高速度的试验列车将超过每小时500公里，国内时速500公里的动车组将开始运行。正是成都西南交通大学的停电通知透露了这个信息。根据西南交通大学后勤保障系下发的停电通知，牵引动力国家重点实验室进行了500 km/h速度的中国标准动车组试验，经用户过载电源保护申请，获得学校批准。定于2015年3月25日26日23:55-04:00；3月26日23:55-27日04:00；九里校区有12栋、13栋、15栋、3个食堂、游泳池、仲达A、达奇、工行、中行等区域配合停电。记者注意到，通知中提到的实验室是西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成立于1989年，1993年建成。拥有世界第二、亚洲第一的铁道车辆滚动振动试验台，可模拟时速400公里的铁道车辆试验。2003年，新建成的试验台成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一能实现内外轨速度差的铁道车辆滚动振动试验台。2010年10月，随着西南交通大学轨道交通国家实验室的正式开放，试验台的运行模拟速度提高到600km/h，创造了铁路机车车辆台架运行模拟试验的世界最高速度。从最初的每小时几十公里的速度，到目前世界铁路运营创下486.1公里速度纪录的CRH380A动车组，这些车辆都是在这个实验室经过测试开发，再到一线“开工”的。据了解，西南交通大学轨道交通实验室是中国拥有的世界上最先进的高速列车研究平台，有望成为中国最高水平的“国家实验室”。实验室总建筑面积4.42万平方米，1.1万平方米基础研究实验平台项目基本完成。实验室分为三个研究平台:高速列车服务性能研究实验平台、基础研究实验平台和数字仿真平台。西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任张卫华表示，数字仿真平台下一步将发展成为一个安全监控中心，能够预测和保证每辆列车的安全运行，为我国高速列车的平稳安全运行提供有力保障。通知中没有透露要测试的动车组型号。据分析，应该是南车四方有限公司生产的“更高速试验列车”..该类型列车于2011年12月25日下线，将进一步巩固高速列车商业运营的安全性和可靠性，并提供测试平台。也标志着我国对高速列车的前瞻性研究取得阶段性重大成果，对于完善我国高速列车技术体系，推动世界高速列车技术发展具有重要意义。这种“更高速的试验列车”被车迷称为“CIT500”。该试验列车基于“国家973计划项目——500km/h高速列车关键力学行为研究”，头尾形状不同。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出了尖楔结构，降低了车头的阻力；后车厢的形状遵循CRH380A的形状，后车厢的升力接近于零。测试列车由6列列车组成，全部为动力车。张卫华曾表示，这种采用最新技术开发的列车测试速度将超过目前国内所有动车组列车的速度。张卫华认为，500 km/h运行环境下的基础理论研究是世界高速铁路行业尚未深入探索的领域。在如此高的速度下，传统的机械现象和行为极限状态是如何知道的就不清楚了。该试验列车是基于国家973计划项目500 km/h高速列车关键力学行为的研究，是两年多科学研究的成果。探索高速列车系统的临界点和极限值，提高我国高速列车的基础理论水平是一项重要成果。“高速试验列车”转向架由西南交通大学和青岛四方联合研制，其中所有参数均由西南交通大学确定。转向架就像火车的两条腿。对火车来说最重要的是第一步能跑，第二步能保证安全。在500km/h以上的“跑步”高速下，火车的两条腿很重要，一定要稳。如果不稳定就不会跑那么快，对动态性能要求很高。实验室的测量工作也将保证试验列车的高稳定性、高稳定性和高安全性。