首都第二国际机场 北京大兴国际机场迎来第二次试飞，5架主流机型参与

继今年5月13日北京大兴国际机场首架“真机”试飞后，大兴国际机场于8月26日17时开始迎来第二次试飞，并进行了低能见度验证飞行、验证HUD75米起飞等。，共有五架飞机参与。

中国联航大兴国际机场试飞圆满完成

首都航空试飞飞机抵达大兴国际机场

同一天，本报记者分三路，分别从首都机场和南苑机场登上两架参加试飞的飞机，在空体验了试飞的第一阶段；也有记者在大兴机场停机坪直播试飞，直到下午21: 33第五架试飞飞机顺利降落。

据悉，试飞的飞行部门包括东航空和首都航空空从首都国际机场起飞；中国联合航空公司从南苑机场出发空；河北航空石家庄正定机场出发空；成都航空空，从四川成都双流机场起飞，包括波音737、空客机320、空客机330，以及COMAC的国产客机ARJ21。据悉，ARJ21飞机是我国自主研发的首架喷气式支线飞机，载客量78-90座，主要可用于中短途航线运输。2016年6月正式开始商业运营，上周刚刚在云南进行了首次高原演示飞行。

试飞登机牌

东航试飞飞机首个降落大兴国际机场

17时43分，东航一架编号为B-1051的A320飞机首次降落在北京大兴国际机场跑道上。然后根据民航局确定的验证飞行试验计划，重点进行了国内首个CAT IIIB进近着陆、HUDRVR 75m起飞等低能见度程序。东航的验证试飞科目极其“富金”，将为北京大兴国际机场正式投入运营后，实现高标准运营、高水平飞行常态化、旅客出行顺畅奠定更加坚实的基础。

东航飞机落地

据报道，低能耗运营预验证可以有效提高机场未来低能耗天气条件下的正常航班率，最大限度地减少恶劣天气对旅客出行的影响，使旅客享受到更安全、更便捷的航班空出行服务。

本次验证试飞中，东航A320于26日17:20从首都机场起飞，完成部分验证科目后成功降落大兴机场。飞机随后在大兴机场进行了一系列验证飞行试验和地面滑行试验。接下来飞机定于27日凌晨5: 30从大兴机场起飞，经核实相关科目后飞往首都机场。东航整个验证试飞涉及大兴机场三条跑道。飞行试验的主要内容包括01L跑道平视显示器75起飞、中航工业飞机着陆和复飞、11L跑道平视显示器150起飞、19R跑道RNP APCH程序等。

此次东航选拔了由A320航模工程师尚峰、A320航模工程师助理王政、A320航模教导员周杰组成的试航机组，均为经验丰富的教导员级机长，总飞行时间超过4.15万小时。经过现阶段试飞验证，东航也将成为国内首个建立A320飞机最高标准低能见度运行能力的航空公司。

“这次验证试飞是根据预定的试飞计划进行和完成的。整个过程顺利，飞行指标正常。”东航A320模型工程师尚峰26日完成相关验证试飞后表示，“大兴国际机场是按照世界上最先进的CATIII运营标准建造的，也就是说跑道可视范围在50米以上，所以能见度极低。飞机也能正常降落；同时，本次试飞也推动了HUD RVR75米起飞能力的验证，对于运用综合技术手段克服低能见度天气的影响，有效保障机场正常运行，保证航班正点，保障旅客顺利出行具有重要意义。”

此外，东航北京航线快速翻译完成过渡，预计2020年夏秋季全部完成过渡；东航国际合作伙伴航空公司空也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。到2025年，东航将在北京大兴国际机场投资180至200架飞机，日均航班量预计超过650架。

中国联合航空首次从南苑机场飞往大兴国际机场

记者今天进入中国联合航空试航机舱后，感觉很特别。大多数坐在客舱座位上的“乘客”都是穿制服的机长。c级教官1名，b级教官5名，队长1名，平均年龄39岁。其中，主力机机长周立元曾领导温州机场、太原机场、临汾机场的项目验证试飞，并参加九寨机场的RNPA项目验证试飞。其余人员也是近几年引进的新机试飞骨干。

南苑机场中国联航试飞飞机

17时31分，机长在广播中宣布，这是南苑机场至大兴国际机场的首趟航班，航班号001，飞行时长15分钟。17点48分，飞机平稳起飞。记者感觉起飞后飞行平稳，窗外天气多雾。飞机飞行了7、8分钟，在空做了个小转弯，17点56分降落在大兴国际机场。

执行试飞任务的联航001航班准时降落大兴国际机场

据悉，现阶段中国联合航空空试飞共分四次。26日17:50开始南苑-大兴、大兴-大兴试飞，27日06:30开始大兴-大兴、大兴-南苑试飞。

与5月13日的试飞不同，本次试飞侧重于程序和新技术的实际验证过程，涵盖了地面A-SMGCS中的程序RNP、空、二级、平显低能能见度、双跑道运行等新技术的作战保障能力。

中国联合航空公司空目前拥有49架波音737NG客机，计划今年推出6架新飞机。到2020年，该公司的机队规模预计将达到60架以上。中国联合航空空将把北京大兴国际机场南苑机场现有的航班航线调整至2019年10月26日，日均航班量超过130个，航线超过60条。到2035年，机队规模计划达到400架，成为亚太地区最受欢迎、最经济的一流航空公司空公司。

首都航空派出主力机组试飞

26日17时47分，北京首都国际机场一架空A330客机进行JD5817试飞，顺利降落在北京大兴国际机场，拉开了首都航空空参与北京大兴国际机场二期的序幕。

为期两天的试飞分为两部分:飞行程序试飞和地面保障过程演练。飞行程序重点介绍了大兴机场试飞和低能见度程序的进近和着陆程序，并测试了A-SMGCS的功能。地面保障过程演练是围绕停放的飞机进行演练和检查工作，涉及引导和定位、通过车站保障的全过程、飞机的发射驾驶操作和滑行。

首都航空公司空使用A330宽体飞机执行试飞任务。根据安排，当天19时25分至19时55分，飞机在大兴国际机场进行了JD790试飞，并对降落、起飞、地面等程序进行了验证。然后，在机组人员的参与下，飞机将在地面上进行滑行和牵引的过程。8月27日上午5时45分-6时10分，飞机在大兴国际机场进行了JD790试飞，并进行了着陆、起飞、地面科目和EFB验证。6点15分，飞机进行了JD5818试飞，转飞青岛。

首都航空空派出以首都航空空董事长关磊为首的14名优秀飞行机组人员，使用A330宽体飞机执行试飞任务。至于飞行组，四名机长和两名高级副驾驶组成两个试飞组和一个后备组。机长都是经验丰富的机长，担任机长10年以上，平均飞行时间13500小时以上，飞行经验丰富。

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CAT III是仪表着陆系统的一个等级，仪表着陆系统，也称为盲降系统，是飞机最广泛使用的精确进近和着陆制导系统。它的作用是通过地面发射的两个无线电信号引导航向和下滑道，建立一条从跑道指向空的虚拟路径。飞机通过机载接收设备确定其与路径的相对位置，使飞机能够以正确的方向飞向跑道并平稳下降，最终实现安全着陆。

根据跑道视距和决策高度可分为三类，分别简称为CAT ⅰ、CAT ⅱ、CAT ⅲ，等级最高的CAT ⅲ可分为A、B、c三类，目前上海浦东机场已于2018年3月1日实施cat ⅲ a运营，可实现决策高度小于30米或跑道视距不小于175米的运营。2018年12月4日，首都机场ⅲA类盲降系统验证飞行顺利完成，成为继上海浦东机场之后国内第二个运行ⅲA类标准的机场。

未来北京大兴国际机场将率先在国内实现CAT ⅲ B运营，实现决策高度小于15米或跑道视距小于175米但不小于50米的运营，将有效减少霾等天气原因造成的大规模航班延误，提高机场全天候保障水平，提高正常飞行。

也知道平视显示器(HUD)，也就是平视显示器，是一种机载光学显示系统。飞机上使用的飞行辅助仪可以将飞机的飞行信息直接投射到飞行员视野前方的透视镜上，使飞行员在保持平视状态时，可以考虑仪器参数和同一视野内的外部视觉参考物体。“降低起降标准，提高飞行品质，增加安全裕度”是平显的三大优势。平显RVR75是利用平显实现低能见度75m飞行的安全起飞。