C919机长揭秘首飞内幕 为什么全程不收起落架？

2017年5月8日，2017年5月5日下午2点，中国自主研发的大型干线飞机C919在浦东国际机场第四跑道上升空，直冲云霄。经过1小时19分钟的飞行，C919安全降落在上海浦东国际机场，并成功首航。着陆三小时后，蔡骏上尉接受了一名面对面记者的独家采访。

记者:飞机降落滑行到演示平台后，其实我们都一直在等，因为舱门很久都没打开过。不知道你当时是什么心情。你在做什么?

蔡骏:我们仍然需要准备一些东西。我想整理一下，整理一下gfd。毕竟是大场面。

记者:当你真正打开舱门的时候，你面对的是那么多期待的目光。你当时最想表达什么？

蔡骏:我很开心，因为我觉得第一次飞行很成功，每个人都很开心。氛围感染了我。我们没想到飞机会处于这么好的状态，因为在第一次飞行和第一次离地的过程中，肯定有很多潜在的不确定性。但是，今天整个航班都下来了，你可以看到我们监控大厅的显示器上没有任何异常现象。

记者:很顺利。

蔡骏:非常光滑！

非常顺利地，C919在近乎完美的状态下完成了令人惊艳的首飞，翻开了中国民航史上的新篇章空。作为第一飞机组的机长，41岁的蔡骏不可避免地成为关注的焦点。

记者:你从地上起来会不会心里紧张？

蔡骏:之前可能会紧张，因为你不知道飞机离开地面后会有什么反应。如果有一些你意想不到的横向和俯仰反应，你必须使用最快的速度，也许在几秒钟内。你要自己做出正确的判断，纠正飞机的一个姿势。等你达到这个速度，我就不会去想其他杂事了。我只想知道现在的速度。我想要这个速度。是否是正确的回应？如果是正确的回答，那么我感觉很好。现在飞机状态非常好。然后我会观察这种状态，看是否能永远持续下去。如果保持这种状态三五分钟，我感觉今天基本成功了。

记者:评判的标准是什么？

蔡骏:这是来自四面八方的回应，因为在我们起飞三到五分钟后，我们基本上到达了我们测试的高度，而且我们已经在侧面进行了一次敏感的飞行，基本上完成了投球。在这种情况下，我觉得这架飞机是听话的。

记者:什么叫听话？

蔡骏:按照飞行员的指示就行了，就是我的思维到我的手上，我的手到飞机的侧杆上，飞机的侧杆到飞行控制计算机上，飞行控制计算机到舵面上，舵面到飞机的姿态上。

记者:你只是有点想开车。

蔡骏:是的，就是这样。

对于C919，首飞日期一直保密。首飞前两天，也就是5月3日，COMAC宣布C919将于5月5日首飞。但与此同时，COMAC也强调，“如果天气条件不具备，它将被推迟。”由于5月4日降雨影响，5月5日上午云层过厚，C919首飞时间定在5月5日下午2点左右。

记者:面对这样的首飞，昨天准备的时候不知道那个晚上是怎么来的。我心里会不会想起一些其他的问题？

蔡骏:不，实际上我们很早就制定了这个计划。我们都有手册，就照着做吧，因为这些计划都是我们自己制定和编制的，早就完成了。其实昨晚没怎么做作业，就看一点点，过一遍，明天再想小细节。

一切都准备好了，取决于天气。在C919首飞的准备过程中，每一个具体细节都被注意到了。第一飞机组的服装颜色和配置与平时训练明显不同。

记者:平时训练穿这种衣服吗？

蔡骏:实际上，这也是第一次穿衣服，因为第一次飞行是一个高风险的话题。如果不是高危题材，我们就穿其他颜色。事实上，如果你在整个飞行过程中在监控大厅里看它，你可以看到我们实际上携带着救生衣。

记者:今天。

蔡骏:是的，有一件救生衣和一件救生衣。

记者:救生衣，

蔡骏:是的，然后我们在机舱里有雨伞和头盔。

记者:我做了非常完整的准备。

蔡骏:是的，事实上，我们已经做了非常非常充分的准备。应该说我们考虑过最极端的情况，就是飞机完全失控的情况。那么我们实际上怎么说呢，人就是财富，对吗？

记者:当时最极端的计划是什么？

蔡骏:万一有紧急情况，就离开飞机。

记者:什么条件下出了问题，我们会做出这样的选择。

蔡骏:我们认为飞机完全无法控制。飞行员操作飞机时不能正确反应，就是我不能控制飞机。

与知名飞行员相比，很多人对蔡军这样的试飞员了解不多，简单来说，飞行员是驾驶设计成熟、操作规范明确的飞机，试飞员是驾驶尚未定型、需要在各种极端条件下充分验证飞行数据的飞机。他们的任务是不断挑战飞机的性能极限，发现新型飞机可能存在的安全问题。最残酷的代价甚至是付出他们的生命。C919首飞，必须做好这样的准备。

记者:在这样的第一次飞行中，当面对这样的可能性时，你们的心里会有很多这样沉重的东西吗？

蔡骏:不，因为我们认为可能性很小。有人认为两个发动机失灵，这是非常危险的情况。但事实上，在整个培训过程中，我们已经做了几十次这些科目。

记者:但是我们还是要为这种可能性的存在做一个规划。

蔡骏:是的，因为我们不能因为一点点可能性就忽视它。

记者:和这件衣服一样，它是一件高风险的衣服，因为它很特别。

蔡骏:因为它引人注目，所以很容易找到救援。

记者:一个是救援，一个是？

蔡骏:衣服是耐火的。

记者:表面是防火的。

蔡骏:是的，如果你点燃它，它不会燃烧。

记者:你刚才说的是极端计划。很多人可能想不到，一架飞机经过这么长时间的发展，第一次飞行后会有这样的担忧。

蔡骏:实际上，许多制造商在整个飞行试验过程中都发生过严重事故，有时是最后几次，风险总是存在的，这取决于你如何发现和避免它们。

C919按照既定航线，于5月5日下午2点从浦东国际机场起飞，在南通东南3000米的海拔高度，在指定的空区域内巡航并平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目，安全返航着陆。由于是首飞，C919的飞行高度为3000米，与一般民航客机的10000米空的飞行高度不同，全程不取起落架。

记者:其实起落架被没收了。为什么要这么做？

蔡骏:因为我们认为第一次飞行主要是为了确保安全，如果起落架关闭，它可能无法关闭或收起。我们觉得这个风险不需要承担，所以把起落架留在外面。这也是一般试飞的做法。可能是经历过。这些国际公司基本都一样。它们会在一定高度保持起落架处于展开状态，然后飞行。

记者:试想一下，如果发生一些事故，你会按照相应的疏散计划进行疏散，这对于你来说可能是一件极其遗憾的事情。

蔡骏:是的，因为这么说吧，其实虽然有这个计划，但是飞行高度比较低，给我们撤离的时间很少，因为我也和副驾驶吴昕机长讨论过这个问题，实际上能撤离的只有三个人。

记者:但是你的团队应该有五个人。

蔡骏:对。

记者:那剩下的两个呢？

蔡骏:剩下的两项是我和他的主要任务，我们仍然需要控制飞机。当我的飞机处于真实状态，完全失控的时候，大家都没有机会跑，因为如果飞机一直在翻滚，或者头尾朝下，没有人能到达那个出口，我们的目标就是尽力控制飞机，保持稍微稳定。我们可以抓住这个时机，然后更多的人可以退出。

记者:也许会是你和副驾驶。

蔡骏:是的，我可能是唯一一个，因为我们之前的计划是机长最后离开飞机。

记者:也有这样的分工。

蔡骏:是的，这就是我们在航天评论会议上谈到的。我们之前说好了，要指定一个人先跑，因为先跑的人也有任务，因为我们出口有舱口盖，有两个别针。第一个跑的人必须先拔掉两个插头。不把他们拉出来，谁也跑不了。