北京有几个火车站 北京四大新火车站全部设在四环外

­　　日前，《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》披露，清河站、星火站和丰台站将成为北京未来5年重点打造的铁路枢纽，成为高铁和城际铁路的始发站，其中丰台站将于年底开工改造。加上此前披露的北京城市副中心站，这些火车站的位置都远离中心城区，集中布局在四环之外，以缓解中心城区的客流和周边交通压力。

­　　北京青年报记者发现，从陆续披露的北京拟建新、改建火车站信息看，距离市区最近的是丰台站，位于三环和四环之间，靠近四环；星火站在四环和五环之间，位于酒仙桥南；清河站在北五环外，靠近京新高速；最远的则是城市副中心站，已经接近六环，位置初步定于通州区北运河及东六环之间的杨坨地区，京哈铁路南侧。未来，这些火车站枢纽将主要开行高铁或城际铁路，是面貌全新的现代化铁路枢纽。清河站将是京张高铁的始发站，星火站是京沈高铁的始发站，城市副中心站是京唐城际铁路的起点站，丰台站也将成为高铁枢纽，计划引入京广客专、京石高铁等列车。

­　　目前，现有北京站、北京西站、北京南站与北京北站等四大火车站均在中心城区，为何这些新建的火车站却越建越远？发改委的重大基础设施专项规划强调，这些新的铁路枢纽将“缓解北京北站、北京西站、北京站压力，优化铁路枢纽功能格局”。以京张高铁为例，这条线路的北京段目前已经全面开工，北京境内五座车站分别为北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城站，清河站是出京第二站，但规划部门专门将清河站与北京北站一同标注为始发站，以方便旅客就近乘车，如果仅设北京北站一站为始发站，那么大量客流、车流便会集中涌向已经十分拥堵的西直门地区。此外，京沈高铁北京段今年年初也正式开工建设，北京境内设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站，原定的北京站为始发站方案已经取消，由星火站来缓解和辅助北京站。丰台站改建后则将成为纯客运火车站，分流过度聚集的客流。

­　　北青报记者了解到，丰台火车站附近已经有地铁10号线的丰台站和9号线的丰台东大街站，未来将有16号线直接开入，清河站在13号线西二旗站和上地站之间，未来13号线将在西二旗南增加清河站，方便旅客换乘，19号线也有望设支线引入清河火车站。此外，今年开工建设的3号线一期，还将专门设置星火站，并力争实现地铁与高铁的零换乘。

­　　文/本报记者 董鑫

­　　探访

­　　清河星火丰台三站服役总年龄超过280岁

­　　在北京郊区仍旧有不少保持着小镇火车站面貌的车站，低矮的房屋，简陋的站台和每天寥寥几趟往来的火车。清河站、星火站和丰台站就是这样三座总年龄超过280岁的古老火车站，“最年轻的”星火站今年也已有55岁“高龄”。除了规划中提出的北京城市副中心站，三座既有车站仍在悠长的岁月中默默服役。未来，这四座车站将按照既定规划实施新建和改扩建，承担起北京铁路运输的重要职能。未来这些车站将以怎样的面貌示人？与城区如何实现快速接驳，北青报记者进行了实地探访。

­　　清河站每天最多200人买票

­　　站龄：111岁

­　　历史定位：京张铁路上的三等小站

­　　新身份：京张高铁始发站

­　　接驳地铁：13号线、19号线

­　　清河火车站，对于不少北京市民而言有点陌生，也鲜有人知道它的地址。这座小火车站建于1905年，离北京北站11公里，离通辽站825公里，隶属北京铁路局管辖，现在除了S2线外，来往的火车只有两三班。但随着京张高铁的开建，这里将摇身变成为一座高铁车站。

­　　为了找到清河站，北青报记者颇费了一番周折。在上地五街东口公交站下车后，往北可看见一个蓝色指示牌，显示右侧是清河站。依据方位，走到一段铁路边，路边的蓝色指示牌显示，前方20米是清河站。在被问及知不知道清河站在哪时，在铁路边休息的一位外卖小哥直摇头，“我在这附近送外卖，听说有这个火车站，可从来没见到过。”北青报记者往前走了20米，也没看到清河站。“经常有人问火车站在哪，这地方真是太隐蔽了！”路边一家小卖部的老板说，往右直走两百多米，红色房子后面就是清河站，“那儿的房子很破旧，也没个火车站标志，时常有人走到那又转回来问我。”

­　　相比大火车站，清河站周边的环境显得有些荒凉。路面上有很多碎石头和垃圾，路两旁长满了杂草。找到红色房子后，北青报记者走到后面才看到一个印有“进站口”三个小字的白色简易房。简易房的大门紧锁着，门上贴着“清河站客车时刻表”，往里看去并没有看到工作人员，只有一个安全检测通道和刷票通道。在简易房的左侧有一排灰色房子，走过长长的通道，北青报记者才找到售票处，印有“售票处”三字的蓝色木板已褪去颜色。售票处的墙壁被铁丝网围着，只有一个小的窗口对外开着。看到有人买票，售票员才拉开窗口，该售票员说，每天没多少人买票，最多时候也就200人。

­　　最近开工建设的19号线将添加北部支线，接入清河火车站枢纽，服务于近郊新城和回龙观地区。13号线的上地站和西二旗站分别距离清河站有2公里左右的路程，未来还会在两站之间增设专门的清河站，方便乘客。

­　　摄影/本报记者 李梦婷

­　　丰台站昔日售票厅变成超市

­　　站龄：121岁

­　　历史定位：曾是北京铁路局特等站

­　　新身份：高速铁路枢纽站

­　　接驳地铁：9号线、10号线、16号线

­　　丰台火车站属北京铁路局管辖下的集客、货、运、装为一体的综合性特等车站，是通往京哈、京沪、京广、京九等主要干线的要道，2010年，每天约有30趟客运火车经停该站。2010年6月20日，有着115年历史的丰台火车站为了迎接改造停办了客运业务。一时间，车迷、怀旧的老居民纷纷赶来车站，为这个即将凤凰涅槃的老站送行。6年里动工的消息从未停过，可老站依然在等。

­　　昨天，北青报记者再次站到丰台站外，车站所有标志性符号都已不见，只有这块钉在灰色站房上的门牌号和不远处公交站牌上的“丰台火车站”的站名告诉过往的人们，这儿曾经是整条大街最繁华的地方——丰台火车站。天津钟表厂生产的大钟仍然高高地挂在丰台站站房的屋顶，可时针、分针早已失了准头儿。悬挂在站房上的“丰台站”也没了踪影。东西两边的候车室和售票厅已经面目全非。候车室变成了一家电动车商店，里面摆满了各种型号的电动车，伙计懒洋洋地玩着手机等着顾客上门；曾经的售票大厅变脸成了世纪华联超市和大志煎饼，超市里的员工换了一拨又一拨，没人说得清这超市什么时候开业的；站前小广场则变成了停车场。

­　　走进车站里面，站台外被砌起了一道2米多高的围墙，围墙外的地方出租给了不同的商户或公司。顺着围墙一路往西，透过一处锁着的大红门的缝隙终于可以看到铁轨。第一站台、出站口的字样依然清晰，铁轨边长满了蒿草。远处矗立的铁路站牌上写着的“丰台”字样告诉记者这里就是曾经的丰台站。虽然，车站停办客运业六年，可从北京西站进出的部分火车仍然会从这里通过。

­　　目前，丰台站附近已有地铁9号线和地铁10号线两条地铁可达，如果从北京核心区朝阳门出发，乘坐地铁6号线再换乘9号线，仅用45分钟就能抵达丰台东大街站，出站后步行1公里左右就可到达老火车站，全程用时不到1小时。而乘坐10号线到达泥洼路站，再换乘459路汽车，乘坐两站，只需10分钟就能到达老丰台站。未来，16号线也将引入新丰台火车站。届时，预计进城将从原来的两小时缩短近1小时。

­　　摄影/本报记者 王薇

­　　星火站候车厅已废弃

­　　站龄：50岁

­　　历史定位：繁忙的工业站

­　　新身份：京沈高铁始发站

­　　接驳地铁：3号线

­　　曾经，星火站在GPS上并没有显示，通过百度地图也找不到具体位置。2013年的夏天，京沈高铁始发站由北京站变为星火站，这则消息让星火站步入人们的视野，按照规划，几年之后这里将变成一座现代化的高铁车站。

­　　这座建于1966年的火车站曾经作为工业站，连接着北京东北郊粮库、棉花储备库，土特产、木材从这里运进运出，也曾经承接客运列车，三趟前往包头的列车在此停靠。但从本世纪的铁路大提速开始，星火站逐渐成了“被遗忘的角落”。根据公开资料，星火站当初属于朝阳区辛庄乡，站名为辛庄站，后来因为跟别的火车站重名，才改称星火站。不过，现在想找到星火站，还真得下点功夫。距离星火站最近的公交车站也得在1公里开外的星火西路上，下了公交车要步行一段1公里左右的沙土路才能找到这座位于酒仙桥附近的小站。星火站是一片天蓝色的低矮建筑，100多平方米的候车厅早已停用，前后门都落着锁，厅内摆放着一个灰蒙蒙的乒乓球台，写着“铁路货运营业厅”的房子也大门紧锁，厂房外的信报箱外表斑驳，锁已经生锈。星火站的站台位于南北向铁路线的西侧，站台西边就是一片树林及厂房，站在站台远望，星火站周边早已小区林立。

­　　“早就听说要拆迁修高铁站，但也没人通知过我们到底是什么时候。”在铁轨旁住了几十年的一位居民告诉北青报记者，星火站兴盛时期有两百多人在这里上班，后来只有几十人，现在一天也看不到几个人进站，只有几趟车经过，“一般现在火车都是下午来，能看到和谐号，但是不停车。”

­　　未来想到星火站将不再“翻山越岭”。地铁3号线一期将于年底开工建设，这条东西走向的轨道交通干线穿越东城和朝阳两个行政区，将衔接朝阳公园、工人体育场等大客流集散点以及铁路枢纽星火站，3号线还将与京沈高铁同步规划建设，力争在星火站实现地铁与高铁的零换乘。

­　　摄影/本报记者 魏彤

­　　北京城市副中心站直达腹地

­　　站龄：0岁

­　　新身份：京唐城际始发站

­　　北京城市副中心站是即将开工建设的京唐城际铁路和京滨城际铁路的设计起点以及建成初期的运营始发/终到站。京唐城际全线共设置车站7座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站，北京城市副中心站是全线唯一一座地下站，该线计划今年12月开工建设，到2020年12月底建成。

­　　京唐城际站点曾多次变更，2015年8月25日，新建京唐城际铁路进行第二次信息公告，线路起点定为北京通州站，并标注为新北京东站；2016年4月14日，补充信息环评公示，不再利用既有站，改为新建通州东站作为京唐城际铁路的建设起点，新站位于京哈高速南侧，宋梁路东侧，高辛庄工业园区西侧；2016年7月18日，发布补充信息公告，在通州区新建北京城市副中心站作为起点，新建车站在通州区北运河及东六环之间杨坨地区，京哈铁路南侧设北京城市副中心站；2016年8月3日，新建京唐城际铁路环境影响报告书全本公告发布，7座车站位置进一步明确。

­　　这座目前百度地图搜索不到的车站位于北京市通州区潞城镇杨坨村，地处北京城市副中心腹地，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，距燕郊站有11.27千米，在地图上能找到的大致位置，实际探访中并不可寻，附近有铁轨，可以看到高铁动车穿行而过，铁轨两侧分布着多处住宅区，地图所标注的位置仍是一片林地，附近并没有公交车或者地铁可直达，距离最近的是地铁6号线的北运河西站和尚未开通的北运河东站。根据规划，城市副中心站为4台8线地下车站，按照今年8月铁道第三勘察设计院发布的环评报告书中的站线配布图，这里还将预留与京哈线联通的市郊/普速列车站台。

­　　不过，北京城市副中心站为京唐城际铁路上报国家发改委的环评报告书中所标注的暂定名称，是否接替“北京通州站”或“新北京东站”的名称目前暂未可知。

­　　摄影/本报记者 魏彤

­　　本组文/本报记者 董鑫 王薇 李梦婷