成都到上海动车 上海至成都、重庆重开动车 长春至上海高铁首试中途换车

　　上海至成都、重庆重开动车只是昨日全国铁路大调图的一项内容，据铁路部门介绍，此次调图后，全国铁路开行旅客列车2447对，其中动车组列车1330对，超过一半。同一天，中国最后一趟跨局运行的绿皮车正式停运。

中途换车提升利用率

　　在此次调图中，京沪、京广、京哈等高铁的运输能力得到扩充。在上海铁路局，开行旅客列车总数达到629对，其中动车组列车占384.5对。

　　铁路人士称，这些年，动车、高铁已经被社会接受，相当部分旅客在购票时首选、必选动车、高铁。上海铁路局动车组列车还实行日常、周末和高峰“三档”不同运行图。

　　上海铁路局坦言，动车组目前仍存在车辆总数不足的现象。因此，在新购车辆交付前，其决定长途动车组列车从7月1日起，试行新运行模式，不再一车到底，而是中途换乘，以提高车辆周转率、提升使用率。试点车为长春至上海虹桥的G1234/5次列车，换乘车站为天津西站。即该趟列车从长春开出到达天津西站后，全体旅客需要整体下车，走到同一站台的对面换乘另一趟动车抵达上海虹桥，换乘后，旅客仍旧按照票面原有席位就坐。

　　对昨起重开的沪汉蓉动车，有网友称并不看好，“这种动车对于长途来说没有任何意义，飞机3个小时就从上海到成都了。”但有铁路业内人士举例反驳说，3年前京沪高铁开通时，上座率、营收前景也遭受到多方担心，可是3年来，旅客发送量逐年攀升，多次加密车次，截至今年6月30日，每天平均有128对列车运行在京沪高铁上，日均运送旅客27.2万人次。京沪高铁运营第一年收入110亿元，第二年收入170亿元，第三年预计收入250亿元，将首次实现盈利。

跨局绿皮车全部谢幕

　　上世纪90年代以前，中国铁路线上奔驰的都是一列列绿色车厢的火车，“绿皮车”一词由此产生。

　　后来，绿皮车的升级版—空调列车开始大量出现，车体喷涂成红色、白色，被称为“红皮车”、“白皮车”。虽然票价高于“绿皮车”，但这两种车型仍以飞快的速度发展。

　　从2007年开始，动车组在中国越来越多，“绿皮车”、“红皮车”、“白皮车”逐渐退出人们视野。今年6月30日，郑州铁路局最后一趟图定绿皮车—郑州至温州的2194次谢幕，成为中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车，也是郑州铁路局的最后一趟绿皮车。

　　绿皮车的票价一直保持低廉，它不仅承载着几代中国人的记忆，更是农民工、低收入者出行的首选。但是，随着铁路一次次大提速，低速度、低标准的绿皮车只能被淘汰。曾经替代绿皮车的速度更高、设施更先进的空调客车，也遭遇边缘化。