菊花岛图片 半个渤海被冰覆盖 遭30年最重冰灾/图

调查组人员在我省东港市附近海面测量海冰厚度、冰面温度、海水温度等数值。本文图片由本报记者郭宝平摄调查组测量了我省东港市附近的海冰厚度、冰表面温度和海水温度。这张照片是我们的记者郭保平拍摄的

此次冰害给我省渔业带来损失。这场冰灾给我省渔业带来了损失。

面对冰情，全国海冰预报专家和我省海洋环境预报工作者一起赶赴辽宁调查海冰灾害。

在持续冷空气的影响下，专家预测，1月下旬以后，渤海和黄海北部的冰情将继续发展，海冰范围将继续扩大，海冰厚度将继续增加。

30年来同期最严重的冰

受近期寒潮影响，黄渤海气温迅速下降，海冰条件迅速发展。1月13日，辽东湾的浮冰范围为渤海湾60海里至24海里，莱州湾26海里，北黄海21海里。

李，国家海洋环境预报中心海洋灾害预警办公室副主任，从事海冰灾害研究17年，是我国为数不多的海冰预报专家。他说:“从我们掌握的现状来看，今年冬天的黄海、渤海的冰情可以说是过去30年同期最严重的。”

在沿黄、渤海三省一市中，辽宁省管辖海域的冰情相对较严重，但前期海冰灾害给辽宁造成的损失不是很严重。

“可以说，辽宁沿海地区政府和居民应对海冰的经验和强烈的防灾意识发挥了一定的积极作用；但今年的冰情与以往不同，灾害损失在所难免。”李说:“为了最大限度地减少损失，我们必须迅速组织专业团队，立即采取行动，有效预防和监测海冰灾害。”

1月14日，记者应邀加入海洋灾害预警预报调查组第二组，从黄海北部丹东市开始调查海冰灾害。

近日，以李为首的第一批从我省西海岸的葫芦岛市出发，选择了313个洗浴场所、望海寺洗浴场所、葫芦岛新港等地进行考察。

第二组由我省首席海洋环境预报员张淑英率领，从丹东东港出发，前往大连庄河，然后沿滨海路前往大连普兰店的碧口港。它测量了海冰，采访了农民，一路与船员交谈，从现场获得了大量的调查数据。

1月16日下午，第一组和第二组在营口市会合，前往海冰面测量海冰厚度、冰面温度、海水温度、风速、盐度等相关数据。

海滩文化的损失是巨大的

海冰灾害初期，我省黄海沿岸地区受海冰影响最大。

"今年，海冰来得早，持续时间长."东港市锦江渔业公司总经理俞长福17岁开始处理海洋，他说:“以前有-17℃左右的天气，但是时间很短。我们的海外值班船一年365天在海上，但今年不行。短短几天，我们的钢壳船就被浮冰损坏了三次。”

“如果船坏了也没什么，浅海养殖的损失就不提了，但是今年冬天海滩养殖的损失可大了。”余长福说。据报道，该公司已在浅海和滩涂养殖6万亩，其中滩涂贝类养殖5.7万亩。由于今年天气异常寒冷，海冰堆积在原本柔软的海滩表面，与海滩表面的沙层冻结在一起。在潮汐和波浪的作用下，破碎的冰块不断被推到潮滩上，海冰的运动将冰下的冰冻沉积物卷走，这正是潮滩养殖的贝类藏身的保温层。绝缘层被揭开后，大量贝类冻死。

“往年海冰下会有水，沙层和冰不会冻在一起，没有今年严重。”余长富说:“我估计，滩涂储存的贝类有30%以上已经被海冰破坏。最后的损失只能等春天结冰后才能算。”

岛上居民旅行有困难

对于住在东港市慎到村的居民来说，今年冬天想起来这座岛并不容易。

往年这个季节，即使海面有些冰，客船本身的力量也足以破冰。但今年船舶进出岛，需要使用破冰机械，甚至需要破冰船开路。

以前到东港码头只要40分钟，现在至少要90分钟。“气温稍微降一点，船就出不来了，岛上村民有急事就麻烦了。”村委会主任张关切地说道。

此外，在葫芦岛地区，葫芦岛港沿海航道、北港工业区海域、渤海重工港池、绥中36-1原油码头、绥电码头港池航道均有浮冰；兴城客运码头港池和码头前沿有大量的浮冰，陆岛运输通道及周边水域，巨化岛港池和码头前沿水域也形成了冰层。由于海冰的影响，当地的陆地岛屿运输路线现在处于暂停状态。

沿海项目受到影响

葫芦岛沿海地区的居民表示，他们以前经历过严重的海冰灾害。当时渔民把船拖上岸，但海冰一层一层堆积，最后堆积在岸上。一些渔船甚至被海冰“送”到了屋顶。

以前岸上的海冰可能只会损坏几栋房子，现在我省岸上有很多港口码头设施建设和各种工程项目。很难预测今年冬天海冰灾害的程度，以及一旦海冰再次上岸会对工程设施造成多大的影响。

对此，海冰预报专家李表示:“目前，许多沿海工程在规划设计过程中低估了对海洋灾害可能造成的影响，今年这些工程在遭遇此类海冰灾害时将面临挑战。我建议在所有沿海地区的项目建设中，考虑到可能遇到的海洋灾害，并采取必要的预防措施，邀请具有专业资质的海洋环境规划部门参与规划。”

海上救援压力增加

海冰来袭时，事故频繁发生。

1月3日15时20分，大连海上搜救中心接到锦州海洋与渔业局报警，称“辽浦渔21065”在大连市锦州区杏树屯附近海域被冰困住，3人遇险；4日0时16分，大连海上搜救中心接到报警。锦州区杏树屯附近海域，两艘渔船被冰困住，5人遇难...接到报警后，有关部门迅速组织救援。

辽宁海事局的工作人员告诉记者，针对海冰容易造成的各种危险，该局制定并完善了预防和抵御海冰的应急预案，加强了海面监测和海上搜救工作。他们还与港口和航运企业合作，共同研究应对冰情的安全措施，如敦促港口单位为锚泊区和航道配备足够的破冰力量，以确保船只在冰区航行和根据冰情在冰区安全救援，并及时在其管辖的重要水域破冰，以保持通航水域的畅通。此外，他们亦加强对抵港船只的安全检查，协调助航部门加强对助航设施的管理，并提醒受冰情影响的岛上居民尽早购买日用品，以防冰冻。

特别注意大海，冻海

1969年，新中国历史上发生了一场大规模的海冰灾害，被业内人士称为“69大冰封”。海冰灾难给人们留下了深刻的印象。

据海冰预报专家李介绍，1969年的海冰灾害导致渤海大面积冰冻。这件事引起了周恩来总理的极大关注。在他的指示下，海上钻井平台被关闭，所有人员被疏散。从那以后，渤海就没有海冰了。

在黄海，海冰也部分封闭了海洋。张导村村委会主任张告诉记者:“1976年，我们这边的海水结冰了，海冰把岛屿和陆地连接起来。村民们可以直接从冰上上岸。今年这么冷，这种情况不会出现。真的不好说。”

目前，渤海的海冰面积已达3.6万平方公里，渤海的一半被海冰覆盖。“受持续冷空气的影响，预计1月底后，渤海和黄海北部的冰情将继续发展，海冰范围将继续扩大，海冰厚度将继续增加，这将严重影响沿海码头设施和海上作业的安全。”李说:“如果冰层厚度达到40厘米，一些较大的港口航线也将暂停。”

“如果今年再发生在1969年，后果会比当时严重得多。”李认为，当时海上油气田不多，海上运输也不是特别发达。海冰灾害对国民经济的影响相对有限。然而，海上钻井平台数量众多，港口运输非常繁忙。一旦海水再次结冰，将对我国北方沿海地区的经济发展产生不利影响。

“我们绝不希望大海再次结冰，但也要积极做好各种可能发生的灾难的准备。”他说，“我们现在正在做的海冰灾害调查，可以积累经验，为今后的防冰减灾提供基础数据，这不仅关系到沿海地区居民的生命财产安全，也关系到沿海地区的经济发展。”

目前黄渤海的冰情还在发展。省海洋渔业厅已部署6个沿海城市涉海部门，按照国家海洋局辽宁课题组的要求，采取各种措施积极开展防灾减灾工作，努力将海冰灾害损失降到最低。

□我们的记者/郭保平