7月底，钱江市发布了经钱江天门至张家界高速铁路规划研究中标公告。中标人:中铁四局集团有限公司..
这是规划中的武贵高铁的一个趋势。根据初步规划，总体趋势是:从武汉出发，经天门、黔江、荆州等地进入湖南省，连接已进入国家规划的石门-张家界高铁，再通过在建的张继怀高铁和即将建成的吉通高铁连接沪昆高铁至贵阳。(简称荆州趋势)
根据湖南省“十四五”铁路的交通图，武黔高铁在湖南还有另外两个方向。一种是从武汉出发，乘坐正在建设中的武汉至仙桃的城际，与仙宏建城际衔接后进入湖南，与已进入国家规划的长岳场高铁会合，再经已通车的前张场前往张家界。另一种是从武汉出发，走在建的武汉-仙桃城际，待仙宏建城际建成后再进入湖南，走石首-礼县，走已经进入国家规划的石门-张家界高铁。
从线路上看，石首是最直的，但是因为武汉到张家界中部的监利、石首、礼县、石门是县城，没有地级市，石门~礼县~石首~监利还没有进入任何规划，可能性比较小；经过荆州和常德两个方向，会是一个有竞争力的方案。荆州方向的优势是大部分路段时速350公里，时间最经济，这应该是湖北所期待的趋势。缺点是京昌城际尚未进入国家规划，与常德有直接竞争。不知道常德是否支持这个方向；常德计划的优势:仙剑红城际即将开工建设，长岳场已进入国家规划，全路段应该是运营最快的。另外，武黔高铁可以用来推广长岳场，一直没有进展。这应该是湖南期待的趋势。缺点是整个路段基本都是200公里每小时的速度。不清楚武汉对这个速度是否满意。
最后，五桂走京昌城际连接前章昌到张家界是否可行？由于常德高铁站站的原因，进入常德站必须扭转这种趋势才能到达张家界，这将影响铁路网的运行效率。另外，相对于取荆州、礼县、石门到张家界的方案，在速度上没有优势，基本不可能，所以在湖南省十四五铁路的交通图中没有体现出来。8月17日下午，湖南省政府召开常务会议，研究部署“十四五”计划的编制工作。对于武黔高铁来说，将正式进入摔跤阶段。你认为最终会进入国家十四五计划的哪个方向？欢迎留言~
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