伴随着中国民航局的持续普及化和发展趋势，如今愈来愈多的人交通出行挑选乘飞机，飞机场不但速度更快，乘座舒适度也很好，尤其是中国的航道，乘坐飞机毫无疑问是最方便快捷的挑选，一样是1000千米的路途，高铁动车很有可能必须七八个钟头，可是乘飞机只必须一个多钟头就可以抵达，节省的時间并不是一点半点，在中国的国际航空公司中，出任关键航行每日任务的型号便是波音737系列产品的飞机场了，能够那么说，中国短途的民航飞机全是以波音737为主导，因此有很多人明确提出了疑惑，一架波音737使用价值五亿rmb，飞是多少趟才可以刚开始挣钱呢？回答沒有想起。
因为国产大飞机C919都还没宣布交付使用，如今的主要型号是波音737，波音737也是全世界销售量最好是的民航飞机，到迄今为止订单信息总数超出了1.三万台，波音737单机版工程造价为0.8亿美金，折算rmb5.三亿元上下，那麼那么高的价钱，要飞是多少趟才可以盈利刚开始挣钱呢？下边大家就一起来瞧瞧吧。
国际航空公司可否挣钱，非常大水平上在于旅客的总数，假如一架飞机载满所有旅客，那麼盈利毫无疑问比半载或是满载高，因此 受欢迎航道上的飞机场更挣钱，大家就拿北京飞上海来举个事例吧，北京到上海的间距大约是1000千米，航行時间类似在一个半小时上下，大家先来测算一下一架载满的波音737飞机票收益有多少，依照波音737载满164人、机票价格700元来测算，一趟的飞机票收益就会有114800元（不测算商务舱）。
大家再讨论一下航行成本费，波音737必须付款油钱、发电机组成本费用，波音737的耗油量大约在每钟头2.5吨上下，从上海市飞到北京市必须一个半小时，累计油耗3.75吨，依照如今航空煤油一吨4800元测算，累计油钱必须18000元。发电机组成本费用：一架波音737上一般由乘务长、副机长、乘务长、三个高铁乘务员构成，乘务长一小时的航行费为300元，副机长150元，乘务长70元，高铁乘务员50元，累计大概为1005元。再再加上国际航空公司必须付款给飞机场的各种花费及其维修费用，成本费大约必须六万元上下。
换句话说，从上海市飞到北京市的波音737，扣出各层面的成本费，盈利在五万元上下，飞机飞一趟能赚五万元，那麼要飞是多少躺才可以盈利呢？0.8亿除于五万=1600，换句话说飞机场最少必须飞1600趟才可以刚开始挣钱，以前全是在盈利，是否沒有想起呢？但是校领导觉得这一盈利還是能够的，终究一架飞机一年飞个1000多趟应当并不是什么问题。
对于此事，大家是如何看的呢？
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