北京几号地铁是送鬼的 北京地铁的“闹鬼事件”原来是……

王嵬虽然年轻，但已是铁路摄影界的知名人物。儿时的他正经喜欢的是地铁。王嵬记忆里的地铁是温情脉脉的：一下去就“有股子味儿，每个人觉得的这个味都不一样。我的记忆是车轮和轨道摩擦的机油铁屑的混合体，是只属于工业时代的美好。”而车辆也是长春车辆厂出产、朴素大方的dk8型，“那时候的地铁车厢是分体的，不像现在能串车厢，就方便乞讨卖艺的了。”那时空调还不普及，夏天不少小伙伴都把地铁当成避暑胜地，“最神奇的是地铁迷社区里有个id叫Jessica的姐姐，在地铁看书复习，考上了博士！”

从小长在西直门、积水潭这环线两大总站之间的王嵬，和其他北京孩子的记忆相比是独特的。“既然是总站，每趟车跟这儿停的时间都特长，哪怕耽搁会儿都不会坐过；声音也特别独特——一则地铁是冲风制动系统，空压机时不常儿得转，一听转起来就知道要走了，就跟部队吹号一样，而且车里那会儿也没那么多人，听得特清楚；二则报站声也独特，中文说‘请全体旅客下车，带好随身物品，再见’，英文则还有句‘Thank you，goodbye’。”

而西直门到积水潭这段独特的位置也有个神奇的现象：列车会减速、然后颠簸摇晃、车灯时亮时灭一会儿。同样是地铁迷的大提琴家、中央音乐学院教授的朱亦兵表示，“万物有灵”这件事在地铁应该是存在的。不久前，他率自己的乐团去太平湖地铁车辆段慰问演出，“手一搭弓就有种看不见的力量指引我格外深情，后来人家领导一介绍：敢情是老舍先生在这儿呢！”

同样的情况也会发生在乘1号线去苹果园、过了古城站之后。其实，“不明觉厉”背后的事实并不复杂：只因为积水潭和古城站旁边有车辆段，要逆着经过设施比较落后的道岔，所谓的“闪灵”只是因为受流器搭上第三轨、要暂时靠蓄电池供电而已。

就像北京这座古老的都城一样，其地下组成部分的地铁也有许多这样“真相只有一个”的秘密。比如研究地铁多了之后，王嵬就发现一件事：和每位公民一样，每座北京地铁站也有着自己的“身份证号码”，比如1号线以1开头，2号线以2开头，后两位都遵循由西向东、由北向南的顺序依次编号。但奇怪的是1号线最西的始发站苹果园是103，那101和102哪儿去了？

直到一次偶然去北京军区大院走亲戚，王嵬才找到了神秘的“101”。别的站是台阶上下，叫作高井的这一站只有坡道，外面就是奔三家店的京原铁路；高井站铁将军把门，里面据说足有700多米，和站台一起宽到可以并排跑大解放。这印证了北京地铁修建的初衷。

至于名叫福寿岭的“102”，也属于1960年代建设的“一期生”，直到2008年放暑假前，编号102的福寿岭站，还作为旁边地铁技校和家属院的师生家属的通勤专用站，每天早晚各有一班上下车。等到王嵬想去探秘，102已被永久性封站，即便是上述群体的这项福利也被取消，只能从苹果园换乘公交前来。“心存侥幸想扒开站门下去蹭车？两个站口一个改成垃圾站，另一个改成化粪池。没戏了！”

王嵬现在时常做梦，梦到老式北京的地铁次数比火车还多，“梦见一看表22点30，赶紧坐末班车回家吧，听说末班车现在改用七八十年代的老车底了。”可梦醒时，且不说老车底都报废了，自己家也从2号线的西直门、积水潭站之间，动迁到了南四环外、得倒公交才能坐上四号线的地方了。

北京地铁从一条线到两条线花了20年时间，从两条线到十几条线却只花了十余年。“当新建的一条条地铁线与生俱来地安上屏蔽门的时候，地铁对北京人而言，就成了一个彻头彻尾的工具，只有一线和环线还是一道风景线，只有末班车，才感觉回到从前的北京了。”王嵬说，正如同他现在拍火车越走离北京越远，地铁更是越发敬而远之。“以前拍地铁，人家非但不管，还觉得你一个孩子喜欢求知，现在老有事儿妈管着：‘嘿，拍嘛呢，你哪个单位的？’这不再是属于我的地盘了。”