京沪高铁乘务员 坐高铁看中国｜“90后”乘务员与京沪高铁的“十年之恋”

封盛耐心安抚儿童乘客 已经开通运营九年多的京沪高铁承载了千百万人路上的故事，“90后”封盛是这些故事的见证者。

出生于1990年4月的封盛现在是上海客运段高铁一队列车长，在2010年走出校门后接着进入了铁路系统工作，成为第一批“高姐”。

2010年10月26日，作为国家《中长期铁路网规划》的重点项目，沪杭高铁正式通车，刚参加工作的封盛成为沪杭高铁的首发列车员，当时的她和前来体验高铁的乘客一样心情激动，用心反复练习每一个服务动作。

时隔未满一年，2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，封盛再次承担首发列车的乘务工作，这一次，她少了首次走上高铁的稚嫩，对工作的每一个细节都能谙熟于心，也就是从那时开始，她开始了与京沪高铁的漫漫“长恋”。

“的确是干了蛮多年了，不过也没有太多的感触，只是觉得把每一个细节做好就可以了。”近十年间，封盛从列车员成了列车长，在工作后的第十个国庆节前夕，她这样回顾自己的职业旅程，她笑称，自己应该算是中国铁路发展的参与者。

封盛和同事沟通工作细节

一夜里程缩短到四个多小时

如果用一个指标形容中国铁路的发展，“速度”应该是最有代表性的。

“刚工作的时候，我也跑过一段时间的京沪线，但是当时是卧铺动车组列车，从上海到北京，需要走一夜的时间。”封盛直言，那段一整夜都在路上的时间确实很辛苦。

2008年12月21日，D301次CRH2型大编组卧铺动车组从北京首发前往上海，这趟列车的时速为250公里，上海至北京全程运行时间最短只需9小时59分，它的开行改变了中国铁路没有卧铺动车组的历史。2009年4月1日起，北京到上海之间所有的Z字头列车停运，改为卧铺动车组列车。

封盛清晰地记得，她当时所在的是D314次列车，上海站到北京南站，晚上九点多从上海站出发，第二天早上八点左右到达北京南站。

2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里。封盛刚好排到了班，成为了上海首发列车的乘务员。她注意到，当时有不少乘客并不是有去北京的需求，而是专门为了体验京沪高铁而来的，还有的带着孩子一起来体验。

2017年6月26日，由中国中车制造的具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提高了10年，在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，京沪之间的运行时间缩短到四个多小时。

“复兴号投用的是时候，我发现了‘火车迷’的存在，当时还有‘火车迷’过来找我，让我帮他在车票上签字。”封盛兴奋地回忆说。

从250公里，到300公里，再到如今的350公里，速度提高的背后是中国铁路突飞猛进的发展。

封盛带领儿童乘客乘车

乘务工作最需用心

乘务人员的主要工作是为乘客做好服务，确保乘坐环境安全舒适。随着中国铁路的发展，乘务工作也与时俱进。

封盛粗略估算了一下，她每月要跑十二趟北京，在京沪间走二十四个单程，一趟车大概有一千多人，这也就意味着，封盛和她带领的班组同事每月需要为两万多人服务。

这两万多人中，有不少人在乘车时会有落下物品或丢东西的情况。

封盛告诉澎湃新闻，曾有一名乘客向她反映自己的身份证找不到了，她先询问乘客进站时是否刷过身份证，得到确定的答复后，又问乘客习惯性把身份证放在哪里，裤兜里还是上衣口袋，如果是裤兜则有可能是在坐下的时候掉出来的，要在座椅下面找一下，她最终帮乘客在座椅缝隙里找到了身份证。

“十个丢身份证的乘客，有九个都会在座椅周围找到，这是我屡试不爽的经验。”封盛自豪地称。

还有的乘客下车时会把东西落在车上。前段时间，列车到达终点站后，有一位乘客把拉杆箱落在了车上，封盛及时发现了这个拉杆箱，通过上面的电话联系了乘客，乘客竟然没有发现丢下了拉杆箱，而这位乘客还要换成其他的车次，封盛就主动把拉杆箱给乘客送到换乘车次的候车室。

儿童乘客也是高铁乘务人员工作的重点之一。

有一次，一名乘客带着孩子一起乘车，但是并没有给孩子购车票。她们上车后，封盛目测孩子身高已经超过免票的身高限制，但是经过初步沟通，乘客以孩子年龄尚小为由拒绝补票。封盛迅速反应，笑着跟乘客说，“孩子长得高是好事呀，这张车票也是孩子身高的见证，证明他自小就有身高优势，还可以当个纪念品保存起来。”

就这样，这名乘客接受了封盛的劝说。封盛称，“现在的小孩营养都比较好，有的孩子还没上小学，身高就已经超过了一米二，达到购儿童票的条件。”

“我学的是空乘专业，当时的很多同学都转行了，毕竟这个工作是比较辛苦的，我之所以一直从事这个工作，还是因为热爱，也觉得这个工作跟我有缘分，所以也希望能用心做好。”封盛说。