翼龙-10的RCS有多大 翼龙-10的RCS有多大？F-22都抓不住

2020年南昌飞行大会上，“翼龙”10无人机的亮相成为最大的亮点之一。

说明“翼龙”10，可能大家还有点陌生，其实它就是此前珠海航展上曾经展出的“云/风”系列无人机的列装型号。

这次“翼龙”10面向观众近距离的静态展示，再加上展板的详细资料。

“翼龙”10无人机的细节轮廓也越来越清晰地呈现在我们眼前。

“云”随“风”动

在2016年珠海航展上，中航成飞研制的外贸型云影无人机首次亮相，后来网络上又曝光了云影无人机的改进型——“风影”，但”风影”并非是外贸型，而是解放军自用版。

在这次飞行大会上，展板资料上显示的信息表明“翼龙”-10其实就是“云影”，对它的定位是“我国目前最先进的出口型无人机”，但在今年在8月，“翼龙”-10无人机曾经进行了我国首次高空大型无人机台风综合观测试验，出现在央视新闻报道中的“翼龙”-10，其外形特征却明显与“风影”无人机高度吻合。

所以，“翼龙”-10无人机其实也有两种不同的版本，分别对应出口型的“云影”和自用型的“风影”。

“云影”与“风影”无人机性能基本一致：翼长17.8米，机长9.05米，空重1.3~1.6吨，最大起飞重量3~3.5吨，最大升限为20~21千米，巡航高度据任务需要在3~8千米、11千米~15千米、18千米选择，最大飞行速度为0.7马赫。

两款无人机外观上最大的区别在于，其一，自用型号的“风影”无人机使用了双发涡扇发动机，而外贸的“云影”无人机使用了一台1吨级涡喷发动机。两款发动机均使用了带有涡轮增压的辅助动力系统，以解决高海拔低气压环境下发动机启动问题，满足我国高原作战的需求。

其二是两者前起落架的不同：“风影”无人的前起落架结构比“云影”的要更加复杂，比传统起落架的连杆结构多出了一套电传收放作动筒，具有可靠性高、响应迅速的特点，是制造先进全电无人机的重要设备之一。

其三为背负式进气道的不同：虽然两者外轮廓一样，但“风影”作为双发机，进气道内存在隔断将其分成两条气流通路，而“云影”则没有。这个进气道看似平淡无奇，实际上使用了较高的技术水平进行优化处理。

2020年南昌飞行大会上，“翼龙”10无人机的亮相成为最大的亮点之一。

说明“翼龙”10，可能大家还有点陌生，其实它就是此前珠海航展上曾经展出的“云/风”系列无人机的列装型号。

这次“翼龙”10面向观众近距离的静态展示，再加上展板的详细资料。

“翼龙”10无人机的细节轮廓也越来越清晰地呈现在我们眼前。

“云”随“风”动

在2016年珠海航展上，中航成飞研制的外贸型云影无人机首次亮相，后来网络上又曝光了云影无人机的改进型——“风影”，但”风影”并非是外贸型，而是解放军自用版。

在这次飞行大会上，展板资料上显示的信息表明“翼龙”-10其实就是“云影”，对它的定位是“我国目前最先进的出口型无人机”，但在今年在8月，“翼龙”-10无人机曾经进行了我国首次高空大型无人机台风综合观测试验，出现在央视新闻报道中的“翼龙”-10，其外形特征却明显与“风影”无人机高度吻合。

所以，“翼龙”-10无人机其实也有两种不同的版本，分别对应出口型的“云影”和自用型的“风影”。

“云影”与“风影”无人机性能基本一致：翼长17.8米，机长9.05米，空重1.3~1.6吨，最大起飞重量3~3.5吨，最大升限为20~21千米，巡航高度据任务需要在3~8千米、11千米~15千米、18千米选择，最大飞行速度为0.7马赫。

两款无人机外观上最大的区别在于，其一，自用型号的“风影”无人机使用了双发涡扇发动机，而外贸的“云影”无人机使用了一台1吨级涡喷发动机。两款发动机均使用了带有涡轮增压的辅助动力系统，以解决高海拔低气压环境下发动机启动问题，满足我国高原作战的需求。

其二是两者前起落架的不同：“风影”无人的前起落架结构比“云影”的要更加复杂，比传统起落架的连杆结构多出了一套电传收放作动筒，具有可靠性高、响应迅速的特点，是制造先进全电无人机的重要设备之一。

其三为背负式进气道的不同：虽然两者外轮廓一样，但“风影”作为双发机，进气道内存在隔断将其分成两条气流通路，而“云影”则没有。这个进气道看似平淡无奇，实际上使用了较高的技术水平进行优化处理。