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436 737MAX订单取消，波音希望进军中国市场？
波音寄希望于中国市场有两个原因。一方面，自2019年3月停飞令发布以来，在中国停飞的波音机队数量已经成为世界上所有国家中最多的。如果中国愿意为737MAX“重新开门”，那么737MAX的回头客就相当于成功了一半。
基于此，波音多次在中国申请复飞。在10月22日于中国举行的新闻发布会上，中国民航总局局长冯空表示，波音公司总裁曾两次与他讨论737MAX在中国的推广事宜。不过，冯强调，中国对围绕安全隐患问题采取“零容忍”态度。
冯表示，波音在中国的复飞必须符合三个原则:一是飞机的设计变更必须获得适航批准；第二，司机必须接受充分有效的培训；第三，两起事故的调查结论必须明确，改进措施有效。由于波音公司尚未满足这三项原则，中国尚未为737MAX-8的复飞设定时间表。
另一方面，中国市场的巨大需求对面临“订单危机”的波音来说非常重要。自空事件以来，据波音公司统计，该公司已取消了737MAX机型的436份订单和所有机型的448份订单。据统计，早在2018年，国航空运输行业的机队规模已经达到3639架，到2028年，这个数字将达到9401架。
更重要的是，国航空的市场有很大的发展前景。根据波音2019年发布的《中国民航空市场展望》报告，未来20年中国民航空总市值将达到2.9万亿美元。难怪波音不愿意放弃中国市场。
如果FAA不发布，波音737MAX什么时候能“复兴蓝天”？
回到波音的困境。市值蒸发、财务报告损失、订单取消等。都源于空灾难后波音声誉的丧失，以及疫情影响下全球航空空行业的低迷。
从前者的角度来说，要想重新获得消费者的信任，737MAX的四处走动是非常重要的。据9月30日消息，虽然737MAX试飞取得了一些进展——美国联邦航空管理局空局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)在华盛顿州驾驶737 Max飞行了90多分钟，但其维修工作仍未通过FAA评估。
迪克森还强调，相关审批可能在几个月内完成，但目前还没有关于737MAX复飞的明确时间表。
从后者来看，国际航空公司空运输协会估计，即使个别国家，如中国的航空公司空，已经开始逐渐恢复，虽然客流量逐年增加，但航班量也在继续增加，但从全球来看，航空公司空的客运量至少要到2024年才会恢复到疫情前的水平。基于此，环球航空公司空今年的经济损失将达到840亿美元，今年预计营收为4190亿美元，仅为去年的一半。
在这种背景下，波音要想“自救”，只能寄希望于737MAX的复飞。
正文|李题|凌明图|饶建宁点评|李泽珍
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