枭龙block3 “枭龙” block3雷达终于花落南京14所 它比风冷雷达强在哪？

《简氏防务周刊》今天发表的消息称，巴基斯坦空军近期将开始接收首批12架“枭龙”双座型战斗机，同时巴方的官员宣称，已经确定了“枭龙”BLOCK3批次的雷达，他们最终选中了南京14所的KLJ-7A有源相控阵雷达。

此前，已有照片显示了“枭龙”BLOCK3战斗机首架原型机的状态，该机尚未安装雷达，但其前部机身结构外形与BLOCK 2已有不同，而此次巴基斯坦方面正式证实可以算是为“枭龙”BLOCK 3的雷达到底会是什么型号的问题，画上了句号。

枭龙block3原型机的前部机身相比BLOCK 2有一个不太明显的鼓起

这次漫长的竞标最终花落南京14所

LKF601E雷达

无锡617所的LKF-601E风冷式有源相控阵雷达虽然具备原位换装的优势（在早先版本的JF-17战斗机上），可能在未来JF-17第二批次战斗机中期延寿时获得新的机会，但在BLOCK 3批次战斗机雷达的竞争中终于还是未能入选。

那么KLJ-7A看起来和LKF601E在最大探测距离等性能参数方面并没有很大的区别，凭什么优势被选中呢？

这里就要介绍一下在雷达上使用的空气冷却和水冷技术的优缺点，以及LKF-601E和KLJ-7A在冷却技术方面的差别。

首先，无锡607所开发的LKF601E雷达，其卖点在于“世界第一款风冷有源相控阵雷达”，2018年珠海航展上，中航工业集团在展厅里首次展示了这款雷达的模型。

从模型展示的外形来看，这款雷达的T/R原件数量可能与法国“阵风”的RBE-2雷达接近，约为800多个，同时可能其T/R原件的输出功率也会有所限制，以降低发热量。

笔者去翻了一些论文，可以搜到不少气冷相控阵天线的设计方案，但是大多是地面使用的大型天线，因为气冷对于天线尺寸、厚度等方面有一定的要求。而机载有源阵天线冷却的方案，也看到了几个相关的文章，应该说，基本都是需要需要配合降低输出功率和减少T/R元件密度等措施，来保证雷达的正常工作。

此外，风冷雷达还有一个不太好解决的问题，就是随着高度的上升，空气密度变得更加稀薄，导致其散热能力急剧降低。

根据相关的经验数值，在海拔35000英尺高度，风冷系统的空气流量会降低到海平面高度的40%。

美国F-16V战斗机头部的AN/APG-83雷达

因此对于散热要求较高的有源相控阵雷达在大多数现代战斗机上都采用了液冷方式。

我们知道巴基斯坦是一个平均海拔高度较高的国家，尤其是印巴边境地区是世界著名的高寒山区，这对于风冷雷达来说更是额外的负担，很可能需要进一步降低功率，或者限制使用时间。

与LKF601E相比，KLJ-7A雷达则采用了类似美国F-16V战斗机上的APG-81的设计方案，即天线本身采用水冷，然后再使用战斗机上已有的气冷装置来冷却水冷系统带出来的热量。这种水冷天线+风冷系统的设计相比于全面重新设计前部机身，增大散热装置相比，代价要小一些。

所以我们看到采用水冷设计的歼-10BC战斗机的前部机身进行了重新设计，加大了“腮帮子”，而在枭龙BLOCK3的原型机上虽然“腮帮子”也比BLOCK2要突出一点，但明不明显。

枭龙战斗机的头部空间尺寸都已经达到了接近F-16、歼-10战斗机的水平，因此该机可以搭载主流机载雷达，而不需像以色列的改装F-5E、“幼狮”等方案一样，给战斗机安装一个“大鼻子”，改装后性能还仍然远不如主流的先进机载雷达。

从目前能够确认的数据来看，KLJ-7A的天线T/R原件数量等方面的参数都与APG-83处于同一档次，公布的最大探测距离、同时跟踪交战目标数量、SAR成像精度等方面基本相当，可以推断两者处于同一档次。

以色列EL/M-2052雷达

枭龙BLOCK3安装KLJ-7A雷达后，其在国际上的竞争力将有明显上升，目前除了美国APG-83外，就只有意大利莱昂纳多公司的ES-05（已被瑞典“鹰狮”NG选用）雷达能与之相提并论，以色列的EL2052雷达相比之下就要低一个档次。

由此，枭龙BLOCK3可以低得多的价格与“鹰狮”NG和F-16V进行竞争。

不过LKF601E也并非没有出路，该型雷达可以“枭龙”BLOCK1、2的头部空间直接原位安装，直接替换旧的机扫雷达，未来完全可能运用到各种三代机中期延寿之中——例如委内瑞拉的F-16改装之类都不是没有可能，而同时它的性能又比同等重量尺寸水平的以色列EL-2052雷达要高得多。从这一点上来看，或许该型雷达未来的出路在于对外技术合作。