11月27日凌晨，贵南高铁柳南南光互通复线桥2号墩梁体顺利转体57.8度，与既有线柳南客运专线交叉，标志着该桥2号墩梁体顺利转体。
据了解，墩梁吨位7500吨，曲线半径500米，坡率25‰，是我国曲线半径最小、坡率最大的高铁转体梁。
柳南至南光立交双线桥长375.3米。桥采用曲线设计，从远处看像砍刀穿越空。
为减少施工对高速铁路运营线的影响，施工单位在既有线一侧平行位置采用外悬臂预制浇筑梁体，然后旋转至设计位置。
在施工过程中，施工单位通过可视化仿真施工提前预测转体过程中可能出现的问题，监控全桥的标高和平面，并在转体前准确称量平衡横梁，保证桥梁转体的安全性和可控性。
桂南高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中覆盖海上通道的“八纵八横”高速铁路网的组成部分，桥隧比超过90%。
桂南高铁从龙里北站到南宁东站，全长约482公里，14个车站，设计时速350公里。贵南高铁建成通车后，南宁至贵阳的行车时间将从5小时缩短至2小时以上。
2016年12月29日，桂南高铁试验段正式开工建设；2017年12月23日，桂南高铁全线土建工程正式开工，预计2023年12月20日竣工通车。
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