日产公爵 传奇四十四年 日产公爵车系的历史变迁

说到日本豪车，我们现在大多会想到雷克萨斯、讴歌或者英国菲尼迪，但在这些年轻的豪车品牌诞生之前，你会想到什么？我想老一辈的人可能会告诉你，在此之前，中国有两款非常高级的日本车，一款是丰田皇冠，一款是日产杜克。

公爵的英文名是塞德里克，据说起源于希腊。塞德里克是一个千人青睐的美男子，在公爵中占有很高的地位，身上流淌着贵族血统。但塞德里克不是英国公爵的意思，而是这个希腊公爵的名字，这正好解释了为什么塞德里克在中国被命名为公爵。毕竟西方的历史或者信仰中国人并不熟悉，与其给它取一个罕见的需要特殊解释的直译名称，不如叫它杜克。

现在杜克车虽然没了，但它的名字已经被日产用来继承天籁车的顶级车型。在车辆级别上，天籁其实是杜克的替代品，因为杜克在诞生之初就被定位为高于蓝鸟的中级豪车。但是从目前的汽车市场来看，天籁似乎很难担当这个职务。老对手皇冠已经发展成了中大型的高级轿车，依然保持着前后驱动的布局。

曾经在国内占有不错的日产Cefiro前款，与其说是杜克的接班人，不如说是格洛里亚的接班人，因为Cefiro前款有很好的运动基因，现在很多玩车的朋友也用A31做漂移训练车。从各种角度来看，在国内销售时间较短的日产，确实可以称得上是现阶段皇冠的竞争对手，杜克的接班人。

其实我们不用太担心哪款日产才是真正的杜克接班人。我们可以把目前的状态看作是当前汽车市场的繁琐而微妙的需求，从而导致对以往定位方法的细化。你可以把现在的日产中级车或者中高档车当做公爵的接班人，但是只有一款车型根据市场需求细分为多款。现在，让我们回顾一下44年公爵全车系列的十代，回顾一下这个经典车型系列44年的辉煌和成就。

◆第一代公爵

1960年，第一代日产Dukes问世。就像那个时代的其他日本车一样，Dukes采用了大量的美国车设计元素，比如直腰线、竖大灯等，非常符合那个时代美国车厂的设计习惯。唯一不同的是，日本汽车的尺寸不到美国汽车的三分之二。

第一代dukes采用了和现在的汽车一样的承重车身结构，是当时非常先进和特殊的车身结构。同时，奔驰W120刚刚采用了承载式车身结构，丰田皇冠也是在1991年才在第九代车型上改为承载式车身结构。

第一代杜克提供多种车型，包括1500款豪华和标准车型、1900款豪华车型、1900款定制车型、卡车车型和旅行版。杜克的动力系统与1.5L G直列四缸发动机相匹配，而65KW 1.9L发动机是可选的。变速箱采用四速手动或三速自动变速箱。当时刚被收购的民生柴油机公司给公爵提供了一台2.0L的柴油机。后来公司更名为日产柴油发动机有限公司，仍然提供柴油发动机增产。

1962年，第一代公爵改变了他们的车型，将代码从30改为31，使他们成为第一辆使用电动座椅的日本汽车。1963年，杜克特殊版诞生，车身长度加长145 mm，搭配88 kW 2.8L K型直列六缸发动机。特别版车型经历了1963年的Mark I、1964年的马克2号和1965年的Mark III三个车型。同年，专版车型正式改为日产总裁车型，是大家熟悉的顶级日产车型。其豪华程度相当于丰田世纪，共同成为日本车中最豪华、最尊贵的两款。