央媒谈恒大盖楼式造车 过程真相详细揭秘！

关于恒大造车，我之前写过一篇文章，反响出乎意料。

国家发改委近日发布《关于开展新能源汽车生产及项目调研的通知》，要求各地详细上报恒大、宝能等企业投资规划的汽车及零部件项目，包括占地、建设内容、项目进展、投资完成情况等。不出意外的是，这份《通知》再次将恒大推到舆论风口浪尖，引发了关于恒大是否涉嫌“以造车之名，实际圈地”的大讨论。

恒大跨界车建设屡遭各界质疑。这并不完全是因为舆论对恒大这种造车新生力量的偏见，而是因为恒大的一系列操作让人感觉相当不真实。从与贾跃亭的“闪婚”“闪离”到“口号式”的汽车策划；从“买中买”、“组合组合”、“圈与圈”、“大与大”、“好与好”，到恒驰1到恒驰6的“盖楼式”发布，最后总结为“汽车投资+土地+上市融资”。造车模式不仅引发了各种公众吐槽，也加剧了人们“是否真的造车，是否造好车”的情绪

造车前有市场前期调研和产能规划是常识。但如果规划脱离了地球引力，就会闹笑话。根据恒大此前披露的信息，一期计划2-3年年产能100万辆，未来10年年产能将超过500万辆。这些数字到底是什么意思？让我们先做一些算术。2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，预计与去年持平。恒大汽车一期产能几乎相当于中国新能源汽车总销量。雪莉还不错吧？你惊讶吗？意不意外？虽然最新的《国家新能源汽车产业发展规划》并未明确要求2030年新能源汽车销量占新车销量的比例，但行业普遍预期为1000万辆，相当乐观。换句话说，恒大将拥有一半。这种可能性有多大？这样的“口号式”规划受到质疑也就不足为奇了。

至于“买中买”、“组合组合”、“圈圈圈”、“大而大”、“好而好”这15个字的思路，一发布就震惊了汽车界。按照恒大的解释，这是为了“换钱换时间”，加速造车。问题是，汽车不是房地产行业，而是科技含量高的行业。中国汽车工业几十年来的发展经验表明，钱能买到的技术，大部分都是不重要的或者被跨国汽车公司淘汰的，而关键的核心技术是钱买不到或者换不到的，这就需要企业在产品开发和市场竞争中逐步积累，这是一个积累和积累的过程。显然，恒大还在造车大潮的水面上漂浮。

作为房地产巨头，跨境进入造车领域，很容易引发人们联想是否是“借造车之名圈钱”。但恒大不仅不避讳，似乎还赢得了秘密。据媒体报道，恒大汽车股份有限公司在多个地方获得了大量土地，其中相当一部分属于住宅或商业用地。中国恒大新能源汽车集团副总裁以上级别的10个高管团队，除了乐视只有一个，都是旅游地产出身，很难让人信服恒大真的在造车？

坦白说，作者是赞成跨界造车的新势力的，包括恒大。要知道，经过百年的发展，汽车行业的格局和利益已经固化。面对“电气化、智能化、网络化”的新趋势，传统汽车公司由于思维定势、技术路径依赖、现有资产等原因并不热衷，甚至很多汽车公司本能地希望传统技术有更长的生命周期，以便在过去的轨道上获得更多的利润。没有更多新的汽车制造力量的加入和破坏，很难激发工业创新的活力。

还需要注意的是，从一汽解放的艰难诞生，到北京吉普合资的突破，再到以吉利为代表的民营自主汽车企业的崛起，中国汽车工业一直是传统轨道上的追逐者，未能改变奔跑的命运。但是，新一轮科技革命和产业转型的蓬勃发展，使变革成为可能。特别是特斯拉、威来、小鹏等新的造车力量，将互联网的理念、速度、效率、激情带入汽车行业，在中国汽车行业从未充满翻身的希望。

梳理全球车企市值，10年前中国车企排名还集中在15到20位。如今，威来和比亚迪双双位列前五，超越了传统汽车公司通用和本田，而肖鹏汽车则推了福特、现代、长城、吉利和理想，彻底挤掉了老雷诺和起亚。这可能是历史上第一次中国的龙头车企能和全球汽车巨头坐成一排。虽然这只是资本市场的表现，但这是一个明确而重要的信号。这表明，只要我们保持战略实力，继续在智能电动汽车的新轨道上发挥实力，中国汽车工业就有可能成为新的全球领导者。

但需要强调的是，这些新生力量都是在无重点的造车，而不是以造车为名圈钱。汽车是一个长期靠实力竞争的行业，靠投机不仅会做出烂车，还会成为笑柄。乐视是过去的教训。