通讯员莫平顾琼妮湖南日报记者魏
2月12日11点56分，空空的旅客列车缓缓驶入衡阳火车站的一条轨道。两个铁路工人站在列车门口，对讲机里不时传来喊话声。
"每个人都必须去自助餐厅吃午饭，然后去做."当火车停下来时，作业暂时结束了。一个年轻人一边说，一边带着其他人向远处走去。
他们是衡阳火车站运营车间四声车组的调车员。27岁的年轻演说家王锴是目前车间里最年轻的调车指挥。
旅客列车调车员做的是“穿针引线”的工作。火车离站前，他们要安排好火车，拉到站台；当火车进站时，他们会把火车拖到车库。
大约一个小时后，由王锴和他的合作伙伴组织的列车将登上“K6629”，载着乘客南下广州。
“在启动列车之前，我们必须从公共汽车维修站运输成品车底，以确保安全准时驾驶。”据王锴介绍，客运列车到达最终目的地后，当所有乘客下车时，调车人员会及时将列车底部拖走，并将其运送到公交准备办公室。
此时，在距离衡阳火车站1.5公里的公交备降站内，车水马龙:停车场的轨道上满是大巴底空，几个调车员在车辆和线路之间来回奔跑，电台的呼叫和机车的汽笛声不绝于耳...
衡阳站运营车间党支部书记子凤开介绍，旅客列车车底准备有一个完整的运营流程，涉及部门多，一般耗时较长。调车人员在保证安全的同时，必须迅速“摆渡”、“重组”车底，以保证列车准点运行。
今年春运高峰期间，由于客运开放，衡阳火车站发车列车数量由之前的3列增加到11列，调车作业人员的工作量也有所增加。但他们总是在乘客进站前悄悄离开。
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