成渝高铁 渝论场 | 62分钟直达！ 成渝高铁“公交化”改变了什么？

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看图| 62分钟直达！成渝高铁加快了沿线这种“购物”策略的理解，

新闻|出发！成渝线上的第一列“复兴”列车刚刚离开沙坪坝站

华龙现场评论|复兴《红色飞龙》入职第一天，重庆到成都，全程62分钟

CR400AF“复兴”动车组。华龙。新重庆客户葛伟照片

今天重庆沙坪坝火车站，CR400AF“复兴”动车组离开站台，一路跑到成都，62分钟后到达成都东站。

至此，成渝进入了“高速轨道交通”的新时代。

俗话说“火车一响，黄金两千”。一句民间谚语表达了人们对铁路交通便利的期望，也说明了铁路经济对当地发展的意义。

因此，铁路上的奔驰列车不仅是一种交通工具，也是联系外部世界、拉动资源配置和地方发展的重要载体。

成渝「双子」与「复兴」快车相遇，走向「高铁」新时代，会带来怎样的机遇？

市民们正在等公共汽车启动。华龙。新重庆客户葛伟照片

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从“13”到“62”

成渝地区铁路交通“提速”要素流

这次发布的CR400AF“复兴”列车，车身是红银色的，特别是红色的“带”特别显眼，所以被称为“红色飞龙”。

12月24日9时15分，“红飞龙”驶出重庆沙坪坝站，10时18分成功抵达成都东站。

在“红色飞龙”后面，成渝505公里空的距离也从新中国成立之初的13小时缩短到62分钟。

1950年6月，成渝铁路全线开工，1952年7月1日通车。短短两年时间，川渝人民梦寐以求近半个世纪的“铁路梦”变成了现实。

成渝铁路恒空诞生，奏响了渝蓉之间第一声“牵手”的强音。

成渝铁路物产丰富。铁路通车后，丰富的产品和工业品不断运往祖国各地，其他地方的货物和人员能够迅速进入四川和重庆，成都和铁路沿线城市的经济发展迅速。到20世纪90年代初，在公路物流的帮助下，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从开通前的183.2元提高到3218元。

同时，成渝铁路的硬件水平和通达率也在不断提高。

80年代成渝线逐步配备电气综合设备，1987年12月电气化。

2015年12月26日，对于成渝铁路来说，是不平凡的一天。

这一天，成渝高铁正式通车运营。

一条高铁线路西起成都东站，经过建阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、龙场北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站，到达沙坪坝站，将成渝之间的单程中转时间缩短到一个半小时以内。同时成渝高铁还与郑渝高铁、渝黔铁路、渝丽铁路相连，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。

时间空距离再次收窄，进一步释放成渝“双子”集中辐射效应，有力带动沿线及周边地区资源配置，促进经济社会发展。

今天，随着西南地区首个附属的CR400AF“复兴”在成渝线上运行，成渝一小时高速交通圈已成功开通，两地正式进入“同城时代”。

“成渝高铁质量提升运营的意义非常重大。”重庆市社会科学院生态与环境资源研究所所长彭认为，渠道经济是现代区域发展的重要动能。成渝高铁的提速为成渝地区双城经济圈的建设提供了催化剂。随着两地快速通道的实现，成渝双城经济圈具备了重要的物流基础和一体化发展的前提，将有助于未来“两个核心城市一个都市圈”的形成。

02

从“铁路”到“公共汽车”

高速通道促进了双城“一小时生活圈”的兴起

要推动重庆和成都之间交通的“城市化”，仅仅速度是不够的。

2020年10月23日，成渝铁路客运专线有限公司报道，为方便成渝客运交流，促进两地“城市化”发展，年底前将推出“四大公共交通”服务。

一时间，“高铁”成为成都、重庆的热门话题。

如何“过境”高铁？

随着载有经验乘客的CR400AF“复兴”列车在成都的到来，官方宣布了答案:即提升乘客在高铁上的乘坐体验。

对此，成渝铁路客运专线有限公司从四个方面进行了设计:

-产品的公共运输。开行成渝省际、省内高铁，打造一小时交通圈，实现公交运营、旅游流、商流、通勤流的快速通达。

-购票公共交通。依托铁路电子客票，推出定程票和定程票两种新的客票系统，按照“订票+直刷”的模式，乘客可以在有效期内随时出行，开车前预定座位，未启用可随时退票，满足乘客商务、通勤等快捷出行需求。

-公交车公共交通。优化旅客候车乘车流程和换乘衔接服务，实现高铁、地铁、航空空一体化，让旅客在高铁出行时享受到公共交通的便捷和顺畅。

——服务的公共交通。升级客服设施设备，改善站车环境，试点“沉默车”，改善对重点旅客和商务旅客的服务，进一步提升服务质量。

未来，具有“公共交通”功能的成渝高铁将承担“城际公共交通”的历史使命，使成渝双城真正融入“一小时生活圈”。

“高速轨道交通将为成都和重庆之间的人员交流提供更方便、更舒适的正常化服务，从而促进两地之间更频繁的人员流动。”对此，重庆社会科学院国际贸易与物流研究所所长、研究员马小燕表示，高铁的提速和“公交化”将再次改变成渝之间人们的工作、生活、消费和休闲活动空，成渝之间的交流与互动将更加便捷和频繁，这也将加快两个城市内部和两个城市之间城市功能的重新布局，为“一小时生活圈”的形成奠定基础。

对此，第一辆“红色飞龙”的乘客马先生深有体会:“我在重庆工作，老婆儿子在成都。现在我只需要一张高铁票和一杯咖啡就可以往返两个城市。早上吃了重庆面，晚上可以再吃一碗成都的丹丹面。”

指挥和表演者合影留念。华龙。新重庆客户葛伟照片

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从“比较优势”到“共同优势”

高铁促进成渝产业融合发展

随着华润400AF“复兴”列车快速抵达成都东站，成渝之间正在酝酿新一轮更强的要素流。

对此，彭认为，随着交通基础设施硬件互联互通的深入，成渝两地产业将进一步互联互通。

“很多人认为电子信息和汽车产业是成渝的支柱产业之一，必然会有竞争，但其实这并不是一件坏事。随着两地交通的互联互通，成渝地区的产业合作也更加紧密，加速了两地整个产业链的优化配置。”彭表示，未来两地产业有望进一步形成互补的产业链，最终由“比较优势”形成“共同优势”。同时，随着两地人才和企业交流的进一步深入，曾经在一个城市内部流动的资源要素将逐渐突破地域限制，加速两地之间的流动。“这将带来新的机遇和天气”。

随着“新机遇”、“新气象”的出现，成渝地区的融合发展也将“加速”。

对此，彭表示:“快速交通通道的开通，将加快成渝地区生产要素和工业项目向都市圈集聚，对沿线工业发展提出更高要求。这些地区必须思考:如何从两个核心城市主导的主导产业中找到自己的定位，从而参与合理分工，在某一产业链的某一环节逐步形成自己的比较优势。”

沿线地区的优势主要体现在行业的嵌入性和发展质量上。

为此，彭专门举了一个例子:例如，源于当地优势农业的农村医疗、生态旅游、特色文化旅游等资源难以复制。离开了当地，就失去了活力。这是高铁沿线的区域。比较优势资源，地方政府应以高铁为契机，通过交通带来的红利，通过高铁产生的客流和通讯效应，加速这些资源及其衍生项目的创造和培育，这些产业，

华龙。新重庆客户记者邱董进/文