和谐号内燃机车 从内燃机车到复兴号 他见证城市与铁轨同步脉动

从内燃机车到复兴，他驾驶了20种不同类型的机车，见证了城市与铁轨的同步脉动——

速度越来越快，行程越来越好

自1999年进场以来，周东昌已经驾驶了20种不同类型的机车。照片由受访者提供

长沙晚报全媒体记者吴新宇通讯员王霞

从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的快速发展与越来越快的列车同步。

中铁广州局集团有限公司长沙机务段动车组司机周东昌就是这一变化的见证人和参与者。自1999年引进以来，他共驾驶过20种不同类型的机车，特别是在节假日和抗击疫情等关键时期，他一直战斗在第一线，为确保铁路运输畅通做出了贡献。今年，周东昌成为中国唯一一位被授予“新冠肺炎抗击肺炎全国先进个人”称号的高铁司机。

该模型更聪明，但要求更高

10月5日上午7点33分，G6007列车从长沙南向开往深圳北。

周东昌是这辆动车组列车的司机。自1999年进场以来，周东昌以高度的责任感驾驶着每一辆列车。2015年成为动车组司机。至今也是长沙机务段长沙南高铁运营车间安全性能最好的动车组司机。

"型号在不断升级，速度越来越快."周东昌表示，从引进至今，他已经驾驶过20种不同类型的机车，从最开始的东风内燃机车，到邵3、邵7c等韶山电力机车，到和谐D3C、等和谐电力机车，再到中铁高速、复兴动车组。今天，他驾驶复兴动车组列车最多。

"和现在的车相比，我印象最深的是内燃机车."周东昌说，内燃机车利用燃油发电驱动机车。与目前的复兴动车组相比，运行速度低很多，工作环境更差。机械室一不小心巡逻会出油，下班回家还会闻到柴油味。但如今的复兴动车组用电，清洁环保，跑得更快，给乘客带来更好更快的乘坐体验。

虽然中国高铁系统高度智能化和自动化，但是对高铁司机的要求还是很严格的。

一方面，目前高铁司机都是普通火车司机选拔出来的，都是精英中的精英。

另一方面，高铁司机开车也有很多要求。比如司机需要每短时间踩一次踏板，防止打瞌睡，保证行车安全；高铁停车误差要求不超过20 cm，停车技术比汽车定点停车难度大得多；高铁司机一个人开车，中途停车时间短。高铁司机不敢多喝水，避免上厕所...

“逆行”伴随着整个职业生涯

“逆行”伴随着火车司机的职业生涯。

火车司机在假日开车是很常见的。今年国庆黄金周，周东昌载着数千名游客前往目的地，却没有时间和家人共度一个完整的假期。

“你不用只在10月3日和6日上班。”周东昌说他负责长沙南到深圳北的任务，一节课纯跑时间接近4小时，下车搭车需要6个多小时。

周东昌一直记得，2009年的除夕，他和同事坐公交车从长沙到怀化。考虑到火车到怀化已经是晚上10点了，又是一年三十，他和同事在公交车上拿着晚饭随便吃了点。晚上下班到公寓，发现同事还在食堂等着他们吃团圆饭，让他深受感动。

今年年初，面对COVID-19突发肺炎疫情，周东昌立即赶回武汉。

1月底，周东昌驾驶首列G534列车支援武汉局牵引任务，安全抵达郑州东站。这是他支援任务的开始。在48天的支援任务中，他驾驶动车组30次，安全行驶2万多公里。

3月份复工生产期间，周东昌再次借机担任湖北返乡医疗救援队和返乡工人的专列。3月19日，第一辆复工专列开通时，他和其他三名党员司机成对工作，驾驶复工专列往返湖北、广东，往返路程2300多公里，时间12小时。

周东昌连续91天奋战在抗疫一线，开车232小时，共计5万多公里，近3个月没有和家人团聚。今年9月，周东昌作为一名普通高铁司机，在全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会上被评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”，在人民大会堂受到表彰。

“只有继续开好车，尽全力保护中国高铁安全，才能回报祖国的信任。”周东长说。