447 法航447空难纪实 解读近年来最神秘空难

2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋坠毁，造成228名乘客全部遇难。这是近年来最神秘的空疑难事故，因为法航此次AF447航班使用了空客机A330。目前坠机的原因主要有两个，一个是飞行员经验不足和误操作导致悲剧，另一个是飞机上的速度监视器没有造成事故。通过对黑匣子中存储的数据进行分析，飞机坠毁的原因会变得更加清楚。

法航447空现场记录难以解读近年来最神秘的空难

失事客机黑匣子的数据保存完好

法国民航安全调查分析局16日宣布，法航空2009年坠毁客机“黑匣子”的飞行数据保持完好，分析师预计几周后提交分析报告。

分析师打开“黑匣子”，取出内存卡，清洗干燥，下载上周末的数据，收集坠机前最后两个小时的所有飞行数据和语音记录。

民航安全调查分析局表示，数据分析需要“数周”，之后将发布中期报告。最终报告定于今年夏天发布。

16日，空在航空公司空发布的一份报告中，公交公司认为事故与飞机性能基本没有关系，问题主要出在飞行员身上。报道称，即使速度监控器有问题，也不足以导致飞机坠毁。但问题是飞行员对此类问题的处理经验不足，导致驾驶时出现恐慌，飞机最终坠毁。

之前的调查集中在速度监视器上

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虽然空客户公司认为速度监控器不是空困难事故的主要原因，但其问题至少是事故的主要原因，而且之前调查的重点实际上是速度监控器。2009年5月31日晚，法航447航班从里约热内卢起飞，在空飞行了3小时40分钟。强烈的气流连续摇晃飞机半个小时，大部分乘客都醒着。突然，仪表显示室外温度上升了几摄氏度。然而飞机在11000米空的高度飞行，温度永远不可能上升。错误的读数是由覆盖在飞机外部传感器上的厚厚的冰晶层引起的。这块冰隔离了飞机外面的一些探测器，这就是灾难的开始。

在大西洋空穿越雷暴云时，越来越多的冰扑向飞机，在这个过程中，冰摧毁了其他更重要的传感器:铅笔状的速度监控器。驾驶舱监视器上，警示灯一个个亮起。自动驾驶仪、发动机自动控制系统和飞行计算机也相继关闭。飞机似乎中风了。法航447最后一分钟开始。当速度监视器失灵4分钟后，飞机坠入大海，机上228人全部遇难。

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由于飞机负载过重，飞行路线没有改变

为什么会有这样的问题？要知道A330一度被称为最安全的客机，法航空本身就有着良好的安全记录。为了调查灾情，专家们参考了其他几十起旅客事故空，派出勘探船和潜艇在事发地区搜寻飞机残骸和黑匣子。在找到黑匣子之前，调查人员还对事故发生前飞机通过卫星发送给法航总部的24条自动故障信息进行了详细分析，从飞机残骸中获得了一些关键线索。

当地时间2009年5月31日晚，大西洋天气不错空。除了雷达，月光还可以帮助司机发现危险的云层。悲剧发生当晚，其他飞机为了防止天气突变，改变了飞行路线，绕过了雷暴过多的危险区，实际上是南北半球的分界线。为什么只有法航447冲进了危险区？悲剧的种子可能在飞机起飞前就已经种下了。

在里约热内卢的伽利略机场，当地时间下午6点，机长马克·杜布瓦浏览了447航班的飞行计划，将232.757吨的惊人重量输入电脑。这个数字只比空 A330的最大允许重量少243公斤。除了乘客的行李，货舱里还有10吨货物。杜布瓦给油箱加了70吨煤油。考虑到飞机每分钟消耗100公斤煤油，70吨其实不算多。储备燃料的余地不大。到达巴黎机场时，飞机油箱中的燃油必须不低于一定量。所以大路线修改几乎不可能。当然，最坏的情况也可以在波尔多甚至里斯本再加油。但是司机通常不愿意这么做。这会造成更多的延误，增加飞行成本。

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11000米高空飞行员测试

起飞后，杜布瓦迅速将飞机升至10600米的高度。根据他的燃油估算，飞机必须爬升到11000米的高度，那里的空气体比较稀薄，有助于降低油耗。离开里约三小时后，杜布瓦最后一次联系巴西的交通管制中心空，报告飞行高度350，这是他最后一次与外界联系。

当飞机在暴风雨中摇摆颠簸时，仪表盘上的各种警示灯不停闪烁，这对飞行员的操控是一个极大的考验。飞行组马上意识到三个速度监视器返回的数据不一样。飞行员只有很少的时间选择正确的飞行角度和发动机推力。在不知道飞机确切速度的情况下，这是飞行员保持飞机平稳飞行，避免失速的唯一方法。事实上，在11000米的高度选择正确的发动机功率是非常困难的，因为一旦飞得太快，发动机推力的重心就会向后移动，重心向后移动的结果是飞机头部向下，导致俯冲和坠毁。如果飞机飞得太慢，发动机的推力不足以抵消飞机重量产生的重力，也会导致飞机坠毁。在11000米的高度，太快和太慢的差距很小，很容易出问题。

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飞机自由落体坠入大海

更糟糕的是，空客机A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动变成了紧急程序。飞机计算机通常监控所有飞行员的行为——至少在传感器能够提供可靠数据的情况下。当速读丢失时，计算机干脆罢工了。空乘客自动控制系统确实有些复杂，但也不是不可控，只是因为当时飞行员已经很迷茫了。

目前还不知道最后时刻是谁在控制飞机，是经验丰富的杜布瓦机长，还是两位副机长之一。事实上，有证据表明飞机坠毁了很长时间，并且不在驾驶舱内。他的尸体在海里被发现。而他的两个副驾驶沉入海底，尸体还绑在座位上。这说明杜布瓦没有系安全带。不像很多航空公司空，法航的做法是机长不在的时候，两个副驾驶中技术不太好的一个坐机长的位置。经验丰富的副驾驶还坐在驾驶舱右侧。在正常情况下，这不会造成问题，但在紧急情况下可能会增加飞机失事的可能性。

空速度指示器失灵后不久，飞机失去控制，失速并迅速坠落。飞机直到坠毁前的最后一秒还完好无损，200多吨金属、塑料、煤油和人体坠入大海。法医报告详细描述了撞击的巨大力量:肺被撕碎，骨头被折断。一些乘客被安全带切成两半。大多数打捞上来的残骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，说明飞机不是垂直坠入海中，而是机头略微向上倾斜接近水平坠入海中。

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法国政府的尴尬地位使得调查变得困难

通过对飞机残骸和黑匣子数据的分析，法航447航班坠毁的原因相当清楚，飞机上的速度监视器确实出了故障，飞行员在这种情况下没有很好地控制飞机。然而，法航和空客户对飞行员在这种情况下是否有能力控制飞机有不同的看法。法航认为飞行员没有问题，但是空客户认为即使速度监控器有问题，飞行员也应该能够控制局面。

至于调查单位，有必要把问题归咎于哪一方有问题，因为法国政府是法航和空客运公司的股东，存在利益冲突。2000年，一架法航客机在巴黎戴高乐机场起飞后不久坠毁。经过几年的调查，法国调查机构得出结论，坠机是由一架大陆航空公司空飞机的残骸造成的，这架飞机在撞上法航客机之前刚刚起飞，法航本身没有任何问题。此次空灾难发生后，遇难巴西乘客的部分家属要求法方尽快公布调查结果，但最终调查报告被推迟，很多人担心是否会出现类似问题。