新华网宁波8月20日电8月，浙江省宁波市持续出现36℃及以上高温。当人们享受空的凉意时，一群人在高温下逆行，伴随着火花。
他们是铁路焊工。就他们而言，他们必须在规定的时间内迎接高温，伴随火焰，为铁轨“接骨”。
工作地点。张兴旺
8月19日22: 00，灯渐渐熄灭的时候，辛苦了一天的人已经睡着了。中铁上海局集团有限公司宁波工段焊接工区的钢轨焊工开始工作。
虽然已经是立秋了，可被太阳持续烘烤的铁轨，温度还是40℃，上升的热浪让人感觉像是在蒸笼里，呼吸困难。
尽管避开了白天的高温施工，但对于穿着长袖工装裤、戴口罩的钢轨焊工来说，仍然是一个很大的考验。
“好的，收到，切割点已经确定，刀具准备开始切割。”在宁波段焊接工区工长朱坤的指挥下，随着钢轨切割机的启动，操作人员在小永铁路下游开始了S形曲线钢轨焊接作业。
工作地点。张兴旺
不同于铁路基本轨的置换焊接，S形弯道段的钢轨置换对焊接工艺要求更高，操作难度更大。从施工前期的除锈调心，到关键节点的密封预热，再到后期的推送打磨，整个过程要求有序衔接，每道工序都有严格的操作要求。
预热是焊接过程中非常重要的一个环节，所以要严格控制夹紧时间，掌握预热效果。为了保证焊接质量，和宁波帮班长李一起参加了预热环节。预热时轨头表面温度达到1000℃，持续近4分钟。
在这240秒内，空四周的气体似乎沸腾了，热浪在轨面上升近1米，钢轨焊接点2米内的视野变得灼热模糊。
但无论周围温度有多高，和李都要时刻守着这个“火炉”，眼睛盯着炉腔内部，近距离观察钢轨接头颜色变化来判断钢轨预热效果，随时做好应急准备。
“我们焊接工区有18人，平时主要负责管段900多公里线路的焊接和涂胶任务，比如道岔总修时更换钢轨或无缝线路。夏天气温高，铁轨容易因热胀冷缩而损坏，所以夏天也是大家最忙的季节。”朱坤说。
每次手术后，操作人员的衣服总是被汗水浸湿。
“主要是热，我们作业也热。相对来说，人累了，衣服干湿了，干湿了。”宁波工务段工作人员戴志民一边擦脸上的汗一边说。
为了配合高速铁路的运营，钢轨焊工还必须在没有列车运行时选择“天窗时间”，而这样的“天窗时间”通常是在夜间。
虽然工作环境相对恶劣，但它们必须保持高能量集中，每条焊缝的误差必须控制在27-30毫米以内，才能达到完美的焊接。
、李、、戴志敏都是“80后”。2009年8月初，他们一毕业就来到铁路工作。一年四季，不管酷寒酷暑，他们早就习惯了这种工作节奏和强度，也收获了属于铁路人的“酸甜苦辣”。
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